中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月中國新能源汽車銷量已達299萬輛，約占全球新能源汽車總銷量的五成。并且，在今年的11個月中，中國市場動力電池裝機量達到128.3GWh，同比增長153.1%，其中磷酸鐵鋰電池累計裝機量達到64.8GWh，首次反超三元電池63.3GWh裝機量。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月中國新能源汽車銷量已達299萬輛，約占全球新能源汽車總銷量的五成。并且，在今年的11個月中，中國市場動力電池裝機量達到128.3GWh，同比增長153.1%，其中磷酸鐵鋰電池累計裝機量達到64.8GWh，首次反超三元電池63.3GWh裝機量。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續發展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業的發展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業規模保持全球領先、市場集中度不斷提升、企業優勝劣汰不斷加速、技術水平大幅提升、產品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。隨著新能源汽車產業化進程逐步深入，全球各國及重點企業均加大力度發展鋰電池產業動力電池領域，基于新材料和結構的高比能動力電池技術已經成為各國競爭焦點，大力提升目前車用動力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產業技術發展的方向。
電池作為核心部件，低鈷化、硅基負極材料的應用及固態化，或將構成未來3年內汽車動力電池發展的重要趨勢。未來三年，如何控制電動汽車電池產業中鈷的含量，已是新能源出行產業另一大迫在眉睫的難題。鋰電池低鈷甚至無鈷化，必將成為主流。
據中研普華研究報告《2022-2026年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析
預計2021-2025年期間電動車將實現TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產成本不斷接近甚至低于傳統燃油車，即實現使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。
目前，中國動力電池產業規模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術尚未發生革命性突破、成本仍然偏高，在產業結構、制造工藝、技術研發、國際化發展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產業發展的關鍵瓶頸。
隨著新能源汽車產銷量的不斷提升和存量規模的持續積累，我們即將迎來動力電池的退役潮，相關研究預測表明，2022年我國動力電池理論退役量將接近25GWh，進入規模退役期，2030年將超過150GWh/年;同時，預見進入TWh時代后，上游鋰、鈷、鎳等動力電池關鍵資源的供給將長期保持吃緊狀態。這些都要求電池梯次利用、拆解回收產業等產業鏈配套能夠形成有效協同。
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