國內(nèi)磷酸鐵鋰裝車量今年已超過三元電池 動力電池行業(yè)分析

• 2021年12月10日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 294 11
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今年前11個月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池。聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-11月，國內(nèi)三元電池裝車量累計63.3GWh，占總裝車量49.3%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計64.8GWh，占總裝車量50.5%。

國內(nèi)磷酸鐵鋰裝車量今年已超過三元電池

中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年前11個月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池。聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-11月，國內(nèi)三元電池裝車量累計63.3GWh，占總裝車量49.3%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計64.8GWh，占總裝車量50.5%。

雖然磷酸鐵鋰電池存在著能量密度低等缺陷，但由于無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，已經(jīng)被越來越多的車企所青睞。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯。

動力電池行業(yè)分析

2021年中國新能源汽車銷量持續(xù)高增長。2020年盡管受到疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量依然保持了正增長態(tài)勢;進 入2021年隨著各家車企新車型的陸續(xù)推出，新能源汽車消費市場依然呈現(xiàn)火爆態(tài)勢。2021年1-10月我國新能源汽車銷量達到 256.6萬輛，同比增長177%;滲透率方面，1-10月累計滲透率達到12.14%，較2020年全年水平顯著上升;其中10月單月新能源汽車滲透率超過16%。

汽車電動化趨勢下全球動力電池裝機量快速上升。受益于中國和歐洲市場汽車電動化的快速推進，全球新能源汽車銷量快速上升，受此拉動以磷酸鐵鋰和三元電池為代表的動力電池裝機量快速上升。2021年前三季度全球動力電池裝機量 達到195.4GWH，同比增長131%;而對應(yīng)的我國動力電池裝機量達到92GWH，同比增長169%，超過全球平均增速，且占據(jù)全球近 一半的電池裝機量。

隨著新能源電動汽車的飛速發(fā)展，動力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當下的一門“顯學(xué)”，一片藍海擺在了企業(yè)面前。特斯拉、寧德時代、比亞迪等各路巨頭已摩拳擦掌、躍躍欲試。

動力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片藍海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。

想要了解更多動力電池行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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