2022電動汽車充電基礎設施建設規劃 電動汽車傳導充電連接裝置國家標準修訂

• 2022年1月7日 HuangJiang來源：新浪 955 60
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充電樁屬于新能源汽車產業鏈上游，與鋰鈷、動力電池產業等相似，充電樁行業的戰略意義也正隨下游需求擴張不斷強化。隨著高壓快充技術推廣、下游車端銷量超預期以及服務費管控逐步放開，行業盈利拐點有望加速到來。

充電基礎設施建設尤其是發展公共充電樁，成為發展新能源汽車的重要細分賽道。充電樁屬于新能源汽車產業鏈上游，與鋰鈷、動力電池產業等相似，充電樁行業的戰略意義也正隨下游需求擴張不斷強化。隨著高壓快充技術推廣、下游車端銷量超預期以及服務費管控逐步放開，行業盈利拐點有望加速到來。

隨著北方地區寒潮來臨，低溫下新能源汽車續航里程“縮水”、電池充不滿電，在充電基礎設施相對較為完善的北京地區，甚至有新能源車主“凌晨四點起床搶公共充電樁”給新能源汽車充電。

據悉，充電樁利用率低、用戶找樁難、充電樁分布不均衡、標準不統一等充電難題是困擾著新能源汽車的普及速度的重要原因。統計數據顯示，56%的調查用戶反映不方便和充電慢是阻礙他們購買電動車的最大原因。

2022電動汽車充電基礎設施建設規劃

為加快提升充換電基礎設施服務保障能力，支撐新能源汽車產業發展，今年5月國家發展改革委和國家能源局組織起草了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，據媒體報道，政策有望年內落地。

電動汽車傳導充電連接裝置是保障電動汽車和充電設施互聯互通的基礎部件。1月7日消息，2021年12月31日，國家標準化管理委員會正式下達工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》推薦性國家標準修訂計劃。

隨著新能源汽車續駛里程增加、動力電池大倍率充電技術提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，“大功率充電”“V2G(車輛到電網)”等新技術新業態不斷涌現。

本次標準修訂將在我國現行直流充電接口技術方案基礎上，進一步提高充電電流電壓，優化完善控制導引電路、通信協議，拓展敏捷控制、即插即充、預約充電等功能，滿足大功率充電技術發展和市場需求，有效保障新老充電接口通用兼容，為新能源汽車產業高質量發展創造良好環境。

2022電動汽車充電基礎設施發展現狀

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至9月，全國充電基礎設施累計達222.3萬臺，同比增長56.8%。我國已建成全球最大規模充電設施網絡。

但即便如此，截至21年9月，行業車樁比為3.05，相比2020年反升0.13。而如果看1-11月的數據，差距更大，全國充電基礎設施增量為70.4萬臺，新能源汽車銷量299.0萬輛，新能源汽車和充電基礎設施都快速發展，樁車增量比為1:4.2。此外，由于公共充電樁分布不均問題的存在，公共充電樁的平均利用率不足10%。

據中國乘用車協會估計，2021年中國新能源汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車)的銷量預計將超過240萬輛。

1月5日晚間，廣汽集團、比亞迪、東風汽車等上市車企公布了2021年12月產銷數據。車企銷量逐步回暖，新能源車型成為增長的重要板塊。乘聯會數據顯示，2021年12月總體零售達到161.1萬輛，環比增長24%。

中汽協近日發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2021年12月汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，同比下降4.6個百分點，環比上升0.7個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。經銷商為銷售旺季積極備貨，庫存進一步回升。疫情防控趨嚴，天氣寒冷消費者進店購車減少，對銷量會有一定影響。預計2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平。

《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租(含網約車)等符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。值得注意的是，該政策將于2022年12月31日終止，且此后上牌的車輛將不再給予補貼。

欲了解充電設施行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2022-2026年中國充電設施行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。

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