2022年鐵路機車行業現狀及發展前景分析

• 2022年2月7日 HaoChenChong來源：互聯網 694 41
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經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重

2022年鐵路機車行業現狀及發展前景分析

經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。

中國高速鐵網在原規劃"四縱四橫"的主骨架基礎上，增加高速鐵路，形成"八縱八橫"的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里)，有望進一步拉動車輛配件加密需求。隨著"一帶一路"的推進，未來高鐵轉戰海外的發展路徑已逐漸清晰，鐵路機車有望增長。"一帶一路"已上升為國家戰略，中國致力推進"一帶一路"沿線國家的互聯互通，部署中國與鄰國間的鐵路公路項目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。"一帶一路"為中國鐵路機車車輛配件制造企業拓展海外市場提供了契機。在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國鐵路機車行業發展趨勢與投資風險預測報告》統計分析顯示：

第一節 中國鐵路機車行業發展狀況分析

一、行業發展歷程和階段

我國鐵路機車車輛工業的發展，大體經歷3階段。

一是通過仿制起步，培育開發能力，闖過產業發展的幼稚期。

解放前，我國沒有一輛自己制造的機車，少數工廠只能擔當維修任務。新中國成立后，從仿造國外機車著手，1952年制造出第1臺蒸汽機車，1958年開始制造內燃機車和電力機車。通過仿制，培養了中國自己的技術力量，建立了自己的機車車輛制造業。60年代末，國產內燃、電力機車已經批量生產并投入運營，機車車輛工業成功地渡過了產業發展的幼稚期。

二是引進吸收，自主創新，渡產業發展的成長期。

伴隨著我國改革開放，鐵路機車車輛工業進入了成長期。70年代，在引進、消化國外產品的基礎上加強自主開發，研制了東風4型、韶山3型等第2代內燃、電力機車。進入80年代，鐵路抓住擴大開放的機遇，利用技貿結合的方式引進國外機車產品，通過消化吸收，自主創新，在內燃機車的柴油機、電力機車的控制技術、半導體技術等核心技術領域取得了突破，大幅度提高了國產電力、內燃機車的技術水平和工藝水平。我國自行研制的東風5、東風6、東風7、東風8型大功率內燃機車和韶山4、韶山6、韶山7型電力機車，以及應用新型轉向架、制動機、車鉤、緩沖器的客車和貨車，技術含量不斷提高，制造工藝日趨成熟，為鐵路擴能、重載，提供了急需的技術裝備。90年代初，為了支持鐵路運輸業應對日趨激烈的競爭形勢，機車車輛工業著手研制提速機車車輛，取得了重大突破。與此同時，鐵路機車車輛工廠通過密集投資，引進和自行研制了先進的工藝裝備及生產線，進行了大規模的技術改造，制造工藝和開發能力上了一個新臺階。

三是適應鐵路發展需要，全面提升產業技術水平，進入產業發展的成熟期。

進入90年代中期，我國已經形成了具有很強開發制造能力的機車車輛工業體系。機車車輛工業在研制生產滿足重載需要的機車車輛后，又相繼開發成功東風4D、東風11、韶山8、韶山9等準高速機車和25型提速客車，適應了提速的需要。1994年底，廣深準高速鐵路開行了時速160km旅客列車;此后不久，全路進行了4次大規模提速，旅客列車最高時速達到200km。以批量生產重載、提速機車車輛為標志，我國機車車輛工業開始進入產業發展的成熟期。2000年以來，具有我國自主知識產權的交流傳動高速電力機車“奧星”號落成出廠;我國生產的“先鋒”號交流傳動電動車組在廣深線創造了250km/h的試驗速度。這標志著我國在鐵路牽引動力技術的前沿領域開始融入國際發展大趨勢。

我國自主研發和制造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。

二、行業發展概況及特點

經過幾十年的發展，鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車，而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車，不僅有著先進的技術水平，更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。

《鐵路“十三五”發展規劃》提出：到2020年路網建設達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣，動車核心零部件國產化率有望提速;保有量持續增長看好鐵路機車車輛配件市場。“十三五”鐵路固定資產投資完成額有望維持8000億元/年高位，城軌固定資產投資完成額有望超過4000億元/年。中國高速鐵網在原規劃“四縱四橫”的主骨架基礎上，增加高速鐵路，形成“八縱八橫”的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里)，有望進一步拉動車輛配件加密需求。隨著“一帶一路”的推進，未來高鐵轉戰海外的發展路徑已逐漸清晰，鐵路機車有望增長。“一帶一路”已上升為國家戰略，中國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯互通，部署中國與鄰國間的鐵路公路項目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。“一帶一路”為中國鐵路機車車輛配件制造企業拓展海外市場提供了契機。

2019年，全國鐵路資產超額完成8000億元的投資目標，這也是我國鐵路投資連續第6年保持在8000億元以上，成為名副其實的拉動經濟增長的“火車頭。2020年1月至4月，國家鐵路完成貨物發送量10.9億噸、同比增長2.4%;中歐班列開行2920列、發送貨物26.2萬標箱，同比分別增長24%、27%;全力推進鐵路建設項目復工復產，全路113個鐵路重點在建項目全部復工并穩步達產。

在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。運輸工具的大型化、高速化、自動化和交通運輸工具的一體化是當代運輸業發展的新方向，鐵路客運高速化和貨運載重化成為趨勢。鐵路設備行業的藍籌將在大馬力機車和高速動車組制造公司中產生，其中競爭的焦點在于高速和重載。

2020年政府工作報告提出，增加國家鐵路建設資本金1000億元。在疫情防控常態化形勢下，國鐵集團優化調整鐵路投資計劃，二季度全國鐵路固定資產投資將完成2298億元，同比增長4.1%;優質高效抓好重點項目實施，重點組織實施服務國家戰略的干線項目以及補短板項目;扎實做好新項目開工準備工作，加大組織推進力度，確保前期工作進度和質量;“新基建”方面，開展5G、大數據、物聯網等信息技術在鐵路建設、運輸服務中的研究和應用，促進鐵路高質量發展。

三、行業發展存在的問題及對策

一是堅持引進消化吸收，走自主創新之路

我國是一個發展中國家。為了盡快追趕國外先進水平，加快實現我國鐵路運輸業的現代化，必須確立正確的技術開發方針。一方面，不能閉關鎖國，固步自封。

(1)堅持培植發展自己的系統集成能力。系統集成能力是技術綜合實力的體現，具備了系統集成能力就掌握了產品開發的主導權，就能夠創造自主的產品品牌。鐵路機車車輛是高度系統化的技術集成。在機車車輛研制開發的過程中，引進一些國外的技術、零部件是必要的。只要具備自己的系統集成能力，就能夠把來自不同國家的先進技術和零部件，融匯到自己開發的機車車輛產品中去，創造自己的整機品牌和產品系列。20多年來，由于在引進國外先進技術、零部件的同時，始終著力培植和發展自己的系統集成能力，使機車車輛工業總體創新能力有了很大提高。目前，我國新研制的機車車輛已形成了自己的設計風格和系列，很難看到國外設計的痕跡。

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(3)堅持自強不息的拼搏精神，培養自己的技術開發隊伍。我國機車車輛工業是在帝國主義列強留下的爛攤子上發展起來的，起點低，設備差，技術儲備不足。廣大研制人員和生產人員靠著一種振興中國鐵路機車車輛工業的強烈愿望和拼搏精神，克服重重困難，頂住各種壓力，在十分艱苦的條件下，開發了適應我國鐵路需要的機車車輛技術裝備，創造了具有我國特點的“中華牌”機車車輛，同時也培養造就了一支具有很強實力的技術開發隊伍。具有這種拼搏精神的技術開發隊伍，是我國鐵路機車車輛工業發展最為寶貴的財富。

二是建立以用戶為中心，“產學研用”相結合的技術開發體系

與一般產品開發不同，鐵路機車車輛產品的技術開發具有明顯的特殊性。機車車輛產品的用戶是確定的、有限的，不象其他很多面向全社會不特定消費群體的最終產品;而且鐵路是一個技術裝備高度關聯、依賴網絡完成位移的運輸產業，機車車輛、通信信號、供電系統、軌道基礎等裝備之間必須合理匹配。因此，機車車輛產品的開發必須在鐵路運輸業的支持下，不斷進行調整試驗，做到統籌協調。這些特點決定了機車車輛產品的開發必然是一個運輸企業和開發單位互聯互動的過程。

三是運用市場機制，推動機車車輛工業在競爭中發展壯大

我國機車車輛工業是在長期計劃經濟體制下形成和發展起來的，傳統體制的影響比較突出。針對這種情況，鐵道部從管理體制改革和經營機制轉換兩個方面進行了積極的探索創新。

80年代，鐵道部對機車車輛工業企業實行了經濟承包責任制;90年代中期，將機車車輛工業總公司改組為控股公司，全面推行資產經營責任制，擴大企業自主權;2000年，機車車輛工業與鐵道部脫鉤并改組為南方和北方2個機車車輛企業集團，彼此開展有序競爭。

與管理體制改革相適應，通過引進市場競爭機制，促使機車車輛生產制造企業加快技術開發，不斷提高產品質量，更好地適應市場需求。1996年以后，鐵道部逐步擴大實行機車車輛招標采購，生產制造企業平等參與競標。從1999年起，鐵道部對各鐵路局全面實行資產經營責任制，明確了運輸企業的市場主體地位，逐步擴大鐵路局對機車車輛設備的采購權，進一步規范和發展了機車車輛購銷市場。通過引入競爭機制，有力地激發了企業活力，各工廠積極開發新技術、新產品，大力提高產品質量，降低成本。在市場機制的推動下，鐵路局與機車車輛制造廠聯合研制開發新產品，推出了一批新型機車車輛。機車車輛工業走上了一條在競爭中求發展，通過發展來贏得市場、占領市場的新的發展道路。

四、行業商業模式分析

依靠企業自身所擁有的技術、工藝、生產能力、生產資質、完成鐵路機車產品的制造、修理、研發生產及交付。

第二節 2017-2019年鐵路機車行業運行現狀分析

一、行業資產規模分析

圖表：2017-2019年行業資產規模

數據來源：中研普華研究院

鐵路機車行業資產規模從2017年的5268億元上升到2019年5760億元。

二、行業市場規模分析

圖表：2017-2019年行業市場規模

數據來源：中研普華研究院

鐵路機車行業市場規模從2017年的178億元上升到2019年229億元。

想要了解更多鐵路機車行業詳細分析，請點擊查看中研普華研究院《2022-2027年中國鐵路機車行業發展趨勢與投資風險預測報告》

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