低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟廣泛體現于第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面發揮著日益重要的作用。
低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟廣泛體現于第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面發揮著日益重要的作用。
近年來，國家出臺了一系列相關政策，對低空領域逐步放開，我國低空經濟增長速度將加快。2022年1月,國務院印發的《“十四五”旅游業發展規劃》提出了完善低空旅游等發展政策,指出要推動通用航空旅游示范工程和航空飛行營地建設、推進通用航空與旅游融合發展。在國家政策的推動之下,低空旅游市場廣闊的發展前景除了吸引越來越多的企業加入,也引起了各級地方政府部門的注意,多地相關部門都開始籌劃發展低空旅游產業。深圳市綜合交通“十四五”規劃提出了打造國內通用航空先行示范區,立足深圳空中觀光、短途運輸等多元化飛行需求,完善低空飛行服務網絡;合肥市在“十四五”期間將打造通用航空區域服務中心,鼓勵開展飛行體驗、空中游覽、高空跳傘等通用航空業務;廣西自治區貴港市更是先試先行,以實際行動開展了此項業務的落地。
2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次提出要發展低空經濟。2月9日，中國民航局正式發布《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統專用條件》。雖然這跟真正的適航認證還有一段距離，但從這個《專用條件》中也不難看出，中國民航局對無人駕駛航空器有比較高的接受度。
目前，全球至少已有250 家公司入局城市空中交通這一賽道。這中間主要有三股力量：航空公司、車企和初創公司。由于業務的連接性以及可能給航空公司帶來的挑戰，波音、空客、巴西航空和中航工業等眾多傳統航空企業均已在eVTOL領域有所布局。
總體來看，現在整個行業還處在等待適航認證的階段，但我們也能看到當政策監管真正開始考量技術的革命性進步時，也許低空經濟的發展會更快些。比如，四川于2017首次開展低空空域協同管理改革，湖南、江西、安徽三省也獲批全域低空飛行試點。
但一項新技術從研發到真正走向商業化，需要考慮產品的性能、經濟性和可靠性的問題。經濟學家范恒山就認為，推動低空經濟的快速發展，主要在于“市場、空域、政策、技術、安全”五個核心要素。
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2022-2027年中國低空經濟行業市場現狀調查及未來發展趨勢預測報告
低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟廣泛體現于第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障...
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