2022臨空經濟行業前景及現狀分析

• 2022年3月28日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 298 12
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國內臨空經濟行業前景及現狀發展如何?從臨空經濟行業空間結構看，臨空經濟是一個多層次的圈層結構。由于臨空經濟是航空樞紐巨大影響力(包括吸引力和輻射力)的產物，按照航空樞紐的影響程度以及相應的空間布局變化特征，可以將整個臨空經濟依次分為機場區、空港區、航

國內臨空經濟行業前景及現狀發展如何?從臨空經濟行業空間結構看，臨空經濟是一個多層次的圈層結構。由于臨空經濟是航空樞紐巨大影響力(包括吸引力和輻射力)的產物，按照航空樞紐的影響程度以及相應的空間布局變化特征，可以將整個臨空經濟依次分為機場區、空港區、航空城、臨空經濟、臨空經濟經常影響區、臨空經濟偶發影響區等六個影響圈層。

2022臨空經濟行業前景及現狀分析

臨空經濟區內的高新技術產業的比重迅速上升，產業的航空樞紐指向明顯強化，機場功能與所在區域的融合性加強，臨空經濟的外向型產業逐步占據主導地位;在臨空經濟發展的成熟階段，現代服務業和高新技術產業共同成為臨空經濟區的主要產業，航空制造業和航空服務業結合成為航空產業集群，復合型的航空樞紐功能與區域經濟完全融合，成為區域經濟的增長點。

臨空經濟用機場地區分布不均衡現象依然存在，但地區間差異有所縮小。東北地區擁有通用機場102個，排名第一;其次是華東地區77個，華東地區56個;而新疆(14個)、西北地區(17個)、西南地區(23個)的廣大區域分布較少。

以通用機場用途而論，東北地區、新疆地區以不對公眾開放的B類通用機場為主，主要支持進行農林噴灑等傳統作業;相比之下，華東地區、華北地區、中南地區支持開展商業載客飛行活動的A類通用機場占比較高。

圖表：2020年我國通用機場各地區占比(單位：%)

數據來源：中研普華研究院整理

中國臨空經濟目前出現多種發展模式，其中物流帶動、產業集群、及園區發展模式發展亮眼。園區為內引外聯、對外開放和招商引資、產業集群發展的平臺，實現臨空經濟區內產業的調整和布局的優化，助力臨空經濟建設。當前中國臨空經濟發展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產業鏈推動模式、臨空經濟行業產業集群模式與園區發展模式等。

數據顯示，全國超過30個省(自治區、直轄市)已明確提出空港經濟區發展的相關指導意見，已經明確規劃并進行建設的空港經濟區有89個，60%的機場都配置了臨空經濟區，東部、中部、西部均有所發展，也充分體現了空港作為不依賴沿海、沿江等區位優勢發展的新型港口，將成為內陸地區“彎道超車”的重要功能依托。

從國內外臨空經濟行業實踐看，臨空經濟區大多集中在空港周圍6-20公里范圍內，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內，以空港為核心，大力發展臨空產業，與空港形成相互關聯、相關依存、相互促進的互動關系。臨空經濟的產業具有特定的航空樞紐指向性，按照與航空運輸業務聯系的緊密程度看。

更多臨空經濟市場調研及行業消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2026年中國臨空經濟發展模式與空間規劃分析報告》。

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