2022年動力電池回收市場規(guī)模和價格行情分析

• 2022年4月2日 HuangJiang來源：新浪 881 54
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動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強制回收問題。其中，磷酸鐵鋰電池主要通過梯次利用進行回收，而三元鋰電池則通過拆解回收原材料，實現鎳、鈷、鋰等有價金屬的再次回收利用。

動力電池原材料價格暴漲，讓產業(yè)鏈成本同步提高，新能源汽車廠商紛紛提價，與此同時也給動力電池回收廠商帶來了巨大的發(fā)展空間。

2022年動力電池回收市場規(guī)模和價格行情分析

作為新能源汽車的核心部件，動力電池的成本占比約為40%左右。相關統(tǒng)計數據顯示，3月21日，國內電池級碳酸鋰報價約為50.3萬元/噸，與去年同期相比足足漲了10倍。而受國際市場旺盛需求的拉動，鎳、鈷等金屬原材料價格近期也出現大幅上揚。

根據相關規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強制回收問題。其中，磷酸鐵鋰電池主要通過梯次利用進行回收，而三元鋰電池則通過拆解回收原材料，實現鎳、鈷、鋰等有價金屬的再次回收利用。

中國汽車技術研究中心統(tǒng)計數據顯示，2020年，我國累計報廢動力電池約25GWh，市場規(guī)模超101億元。其中，梯級利用市場規(guī)模所占比重達到59.81%。據預測，2021~2025年，國內鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。

受此影響，3月以來，國內已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及近40款車型，且價格漲勢仍在持續(xù)。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國動力電池回收行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

動力電池回收與梯次利用還處于商業(yè)化初期，鋰、鈷、鎳等資源循環(huán)再利用規(guī)模小，行業(yè)還存在經濟效益較低、二次污染問題、暴力拆解安全隱患等情況。

中國汽車技術研究中心統(tǒng)計數據顯示，2020年，我國累計報廢動力電池超過20萬噸(約25GWh)。另據該中心預測，2025年，我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。

與此同時，動力電池原材料價格上漲和供應緊張，也讓電池回收行業(yè)站上了“風口”。中信證券研報預測，新能源汽車動力電池即將進入到報廢高峰期，鈷、鋰、鎳等金屬價格的大幅上漲使得電池回收行業(yè)經濟效益提升，2027年中國動力電池回收市場空間預計超過1500億元。

另一方面，由于鎳、鈷、鋰等原材料價格上漲，動力電池的回收價格也隨之上升。以鋰資源為例，雖然國內探明的鋰資源儲量位居世界前列，并且品種豐富，但受生產工藝制約，目前仍無法大規(guī)模生產。在這種情況下，我國每年需要進口大量的電池級碳酸鋰和高純碳酸鋰，對外依存度較高，大量原料需要進口。

綜合退役電池、鋰電池生產廢料、正極生產廢料三大場景預測，我們預計至2025年，鋰電池回收正極量三元、鐵鋰、鈷酸鋰、其他有望分別達到41.4萬噸、16.3萬噸、6.2萬噸、2.0萬噸，CAGR(復合年均增長率)分別為38%、39%、7%、8%。

未來動力電池回收行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國動力電池回收行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經營者提供參考依據。

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