價格的高漲讓海運公司業績增長豐厚。根據媒體報道，臺灣地區最大航運公司長榮海運近期向員工發放年終獎，獎金額度平均高達月薪的40倍。去年11月，曾背負巨額債務的太平船務更是宣布提前償還總額達10億美元的債務。
波羅的海貨運指數( FBX)顯示，截至北京時間1月19日上午，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格分別為14603美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和17488美元/FEU，而中國到歐洲的集裝箱海運目前也都在1萬美元/FEU以上。
價格的高漲讓海運公司業績增長豐厚。根據媒體報道，臺灣地區最大航運公司長榮海運近期向員工發放年終獎，獎金額度平均高達月薪的40倍。去年11月，曾背負巨額債務的太平船務更是宣布提前償還總額達10億美元的債務。
海運公司利潤的增長，也帶動造船業高速發展。工信部披露，2021年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，同比增長3.0%;新接訂單量6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。截至12月底，手持訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。
根據中研普華出版的《2022-2027年海洋運輸市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示：
2022年合同運價已大幅上升。根據Xeneta的最新數據，亞洲—美國航線合同運價較2019年疫情前上漲了122%，2022年合同早期談判投標均價為5700美元/FEU。當前市場共識是，2022年集運市場將繼續保持強勁勢頭。
隨著航運業的快速發展，為了提高工作效率，不少企業都選擇使用系統來進行業務管理。企業使用海運系統的目的都是為了提高企業效率加速發展，但是沒有選擇合適的海運系統效果往往適得其反。
數據顯示，預計海運承運人2021年獲得了1500億美元的利潤——經歷了10年艱難掙扎之后，海運業的年利潤增長了9倍。即便疫情結束，海運價格也無法回到往昔，這個行業長期的價格中樞水平恐怕永久性上移了。
2022年1月1日，RCEP正式生效。作為全球生效的最大范圍的自由貿易區，RCEP能夠整體提升我國及自貿區成員國的對外貿易競爭力，尤其對推動我國與未簽訂雙邊自貿協議國家間的貿易往來帶來積極推動作用。RCEP生效后，主要推動我國沿海港口集裝箱日本航線、韓國航線、東盟航線和澳新航線的箱量增加，降低出口成本，推動近洋集裝箱航線比例進一步提升。
不斷飆升的運輸成本令諸多經濟學家發出警告：持續高企的運輸價格正在助長通脹，給經濟復蘇蒙上陰影。過去只是暫時導致通脹上升的高運費成本，現在有演化成為美國和其他經濟體一種長期經濟特征的危險。
展望2022年,新冠疫情毒株變異又令全球港口擁堵緩解前景蒙上陰影。公開報道顯示,隨著奧密克戎毒株的入侵,美國新冠疫情新增確診病例再創新高,1月11日新增確診破百萬,達到139.8萬例。在變異毒株入侵下,美國西海岸碼頭工人的陽性率已達到了近67%,貨運勞動力緊缺,大量集裝箱“群候滿倉”,船舶空滯碼頭,港口擁堵的狀況進一步惡化。
欲了解海洋運輸行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2022-2027年海洋運輸市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。
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