商用車新能源化是一個長期的過程，預計到2035年，50%以上的商用車將實現新能源化。”鐘渭平說，此前，由工信部指導下發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中也提到，至2035年節能汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%。
新能源商用車市場前景如何？我國新能源汽車在近10年來呈現了極其高速的發展態勢，無論是技術和產品已經日趨成熟，尤其是在諸如電池等領域，大有趕超國外先進企業的表現。
隨著電動化發展不斷深入，車聯網、自動駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術也得到了突破，不僅表現在乘用車上，在貨車等商用車領域更是如此。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國新能源商用車行業發展分析及投資方向研究報告》分析：
2021年，我國汽車產銷穩中有增，新能源汽車成為最大亮點。工信部發布的數據顯示，2021年，我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛，市場滲透率達到了13.4%，同比增長1.6倍左右，連續7年位居全球第一。
據交通運輸部負責人介紹，“十三五”期間，交通運輸行業累計推廣應用新能源車超過100萬輛，其中新能源公交車、城市物流配送車、巡游出租汽車分別達到47萬輛、43萬輛和13萬輛。同時，充換電設施覆蓋1500對高速公路服務區，占服務區總數的45%，超額完成目標。
與乘用車相比，商用車新能源化仍有很大的提升空間。據中國汽車工業協會推算數據，2021年，我國新能源商用車滲透率為3.89%，仍然低于4%。
業內人士預測，到2025年，新能源商用車總體滲透率將達到10%以上，其中城市物流車的滲透率將達到25%，環衛車達到20%。商用車總的市場容量在450萬輛左右，新能源商用車的整體市場規模將在45萬-60萬輛之間。
商用車碳減排面臨三方面挑戰：一是未來大宗貨物運量仍將高位運行;二是在用車能效水平低，保養不及時以及退出更新的激勵措施不夠完善;三是新能源商用車滲透率低。除了技術、成本因素外，目前還沒有針對商用車的碳排放的標準，很難實現源頭管控。
環衛車和城市物流車純電化
當行車安全得到保障時，無人駕駛貨車(包括行駛、駐車和上下貨)在一些特殊場景比如礦場、港口、封閉式園區等領域應用時，可以大幅提高貨運效率、降低人工成本。
不僅如此，當智能化發展成熟時，結合物聯網、大數據、云平臺等技術，可以通過共享運力，打造一個全新的貨運生態，改變當前的物流、運輸產業模式。
環衛車和城市物流車較為相似，都是日均里程在150-200km以內，且行駛區間都是在指定范圍內。物流車對速度有一定要求，環衛車則平均車速在50-60km/h左右。
基于這些特點，環衛和物流車將成為貨車純電化趨勢首當其沖的產品之一。但目前沒有大規模普及的主要原因仍然在于技術不夠成熟，且成本較高。
商用車新能源化是一個長期的過程，預計到2035年，50%以上的商用車將實現新能源化。”鐘渭平說，此前，由工信部指導下發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中也提到，至2035年節能汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%。
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2022-2027年中國新能源商用車行業發展分析及投資方向研究報告
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