航空運(yùn)輸行業(yè)后疫情調(diào)研報(bào)告 航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2022年?

• 2022年5月7日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 804 49
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由于疫情是影響民航運(yùn)營的最大破壞性因素，民航企業(yè)的盈虧與疫情對(duì)地區(qū)的影響程度和發(fā)生的市場范圍密切相關(guān)。 疫情發(fā)生后，中國居民出入境需求降至1億以下，國際航空市場大幅萎縮。 疫情造成的市場蕭條，一方面加速了中小航空公司的破產(chǎn)重組，另一方面，一些國家的政

航空運(yùn)輸行業(yè)后疫情調(diào)研報(bào)告

由于疫情是影響民航運(yùn)營的最大破壞性因素，民航企業(yè)的盈虧與疫情對(duì)地區(qū)的影響程度和發(fā)生的市場范圍密切相關(guān)。 疫情發(fā)生后，中國居民出入境需求降至1億以下，國際航空市場大幅萎縮。 疫情造成的市場蕭條，一方面加速了中小航空公司的破產(chǎn)重組，另一方面，一些國家的政府救市和行業(yè)整合也引發(fā)了行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化。 這些變化具有深遠(yuǎn)的影響。

2022年一季度，新冠肺炎疫情對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的負(fù)面影響持續(xù)，旅客出行需求不振，鐵路和民航客運(yùn)恢復(fù)仍不及預(yù)期。民航和鐵路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)情況良好，但需關(guān)注民航局對(duì)客艙構(gòu)型改變、裝載貨物等方面出臺(tái)的規(guī)范政策對(duì)航空公司業(yè)務(wù)的影響。航空運(yùn)輸方面，受疫情和港口擁堵影響，我國出口集裝箱指數(shù)維持高位，國內(nèi)對(duì)鐵礦石和煤炭等原材料的需求帶動(dòng)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)增長，地緣政治沖突導(dǎo)致原油運(yùn)價(jià)大幅提升。短期來看，疫情仍有間斷性、區(qū)域性復(fù)發(fā)的情況，交通運(yùn)輸需求恢復(fù)受疫情管控影響仍有較大的不確定性。

受疫情反復(fù)、“3.21”墜機(jī)事故等影響，國內(nèi)民航旅客周轉(zhuǎn)量恢復(fù)不及預(yù)期;境外疫情的蔓延對(duì)國際航線的不利影響仍在持續(xù);民航貨郵業(yè)務(wù)恢復(fù)情況良好，貨郵周轉(zhuǎn)量已超過疫情前水平，但考慮到民航局對(duì)“客改貨”出臺(tái)的規(guī)范政策，或?qū)⒅率共糠置窈截涍\(yùn)運(yùn)力向客運(yùn)回流，民航貨運(yùn)運(yùn)力承壓的同時(shí)，進(jìn)一步加劇客運(yùn)航線競爭。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》分析

2021年，在疫情反復(fù)波動(dòng)的影響下，我國民航運(yùn)輸生產(chǎn)不及預(yù)期，全年行業(yè)虧損達(dá)843億元。然而，在民航企業(yè)普遍經(jīng)營困難加劇，盈利能力下滑，財(cái)務(wù)壓力加大的嚴(yán)峻形勢下，除三大航空保障企業(yè)外，仍有30家機(jī)場和5家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利，甚至實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點(diǎn)，民航企業(yè)的經(jīng)營狀況往往會(huì)隨其投資周期和債務(wù)周期的變化而大幅波動(dòng)。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務(wù)周期曲線會(huì)產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。例如，疫情下民航企業(yè)收入急劇下降，資金流動(dòng)性變差，從而推高其負(fù)債率，截至2021年11月底，我國航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81.9%，較疫情前上升11.7個(gè)百分點(diǎn)，7家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超100%;機(jī)場資產(chǎn)負(fù)債率為44.1%，較疫情前上升8.2個(gè)百分點(diǎn)，這是導(dǎo)致民航企業(yè)普遍虧損的重要原因。

航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

近一年來，包括順豐、中國郵政、圓通快遞、京東物流等在內(nèi)的快遞眾巨頭也紛紛擲重金加碼布局貨運(yùn)航空。

目前，我國經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中高收入群體規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)趨勢明顯，而民航服務(wù)產(chǎn)品還無法完全滿足人民群眾對(duì)全流程、個(gè)性化和高品質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)需求。同時(shí)，“十四五”時(shí)期也是我國民航從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)邁進(jìn)的重要階段，提升航班正常和服務(wù)質(zhì)量，是支撐多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)的內(nèi)在要求。此外，受疫情影響，國際環(huán)境復(fù)雜多變，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以服務(wù)質(zhì)量的提升來激活國內(nèi)航空內(nèi)需潛力，暢通國內(nèi)航空大循環(huán)，促進(jìn)形成國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的航空市場格局。

中國民航局發(fā)布《民航局關(guān)于加快成渝世界級(jí)機(jī)場群建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)提出了到2025年的發(fā)展目標(biāo)和到2035年的遠(yuǎn)景展望。到2025年，成渝世界級(jí)機(jī)場群初具規(guī)模，國際服務(wù)能力、綜合保障實(shí)力、市場發(fā)展活力、創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)力大幅提升，多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展水平明顯提高，成為支撐我國民航發(fā)展的第四極，對(duì)成渝地區(qū)增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平、打造內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地、構(gòu)建現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系和建設(shè)世界級(jí)休閑旅游勝地的戰(zhàn)略支撐作用顯著增強(qiáng)。具體目標(biāo)為：國際樞紐功能邁上新臺(tái)階、綜合保障能力實(shí)現(xiàn)新提升、便捷高效服務(wù)達(dá)到新水平、創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展形成新局面。

航空業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，其景氣度與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢緊密相關(guān)。“十四五”民航規(guī)劃指出，2023-2025 年 是中國民航的增長期和釋放期，重點(diǎn)要擴(kuò)大國內(nèi)市場、恢復(fù)國際市場。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。中研產(chǎn)業(yè)研究院資深研究員對(duì)目前國家經(jīng)濟(jì)形勢的走勢以及市場發(fā)展趨勢和當(dāng)前行業(yè)熱點(diǎn)分析，預(yù)測行業(yè)未來的發(fā)展方向、新興熱點(diǎn)、市場空間、技術(shù)趨勢以及未來發(fā)展戰(zhàn)略等。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2026年中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告

  中研普華通過對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析航空運(yùn)輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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