民用飛機行業發展趨勢及市場規模分析

• 2022年6月6日 QiZeHui來源：中研網 1092 70
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與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復至疫情前六成水平，海航的恢復率最低，僅為50.56%。

與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復至疫情前六成水平，海航的恢復率最低，僅為50.56%。

據中研研究院《2022-2027年飛機市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示

民用飛機行業發展趨勢及市場規模分析

民用飛機用于非軍事目的的飛機，一種運人載物的交通工具。民用飛機分為商業飛機和通用飛機。商業飛機有國內和國際干線客機、貨機或客貨兩用機以及國內支線運輸機。通用飛機有公務機、農業機、林業機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。

此前曾有人估計，我國有10億人沒有坐過飛機，這些人大部分來自非一線城市和廣大的農村地區，也從側面說明下沉市場將是未來幾年民航客運市場的重要增量客源地。

根據《每日經濟新聞》推出的《中國民航業數據洞察報告(2021)》數據顯示，2021年，六大上市航司共實現載客人數約3.28億人次，同比2020年小幅上升5%左右，約為疫情前(2019年)的62.65%。其中，南方航空全年的載客人數繼續領跑全行業，達到9850.49萬人次。

數據顯示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年載客人數同比增幅最大的兩家航司，分別達到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分別為海航(11.52%)、東航(5.94%)、南航(1.70%)、國航(0.50%)。

與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復至疫情前六成水平，海航的恢復率最低，僅為50.56%。

在客座率方面，六大上市航司的變化走勢基本一致。春秋航空、吉祥航空、海航的全年客座率同比2020年小幅上升，“三大航”的客座率則繼續下滑。疫情前，各航司的全年客座率都在80%以上;但2021年，春秋航空是唯一一家全年客座率在80%以上的航司，“三大航”的全年客座率在70%左右。

3月份，七大民營航司的飛機利用率均不足4小時/日，六大上市航司載客量也在“腰斬”線徘徊。機場方面，北上深三大機場客運量同比均下跌七成以上，三家機場合計旅客運輸量幾乎與廣州白云機場一家相當。

民航板塊在二級市場的表現也持續低迷。這或許與3月東航空難“余震”疊加全國疫情、業績虧損有關。有9家民航上市公司出現不同程度的虧損，虧損金額合計達到約458億元。

與表現慘淡的客運市場不同，民航業在貨運市場依然較為堅挺。六大上市航司在3月的貨郵載運量環比均有所增長。其中，吉祥航空的貨運恢復幅度最大，貨郵載運量達到0.9萬噸，環比增長42.49%。

更多行業消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年飛機市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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