官方：對國內客運航班啟動財政補貼 民航客運行業市場現狀分析2022

• 2022年5月26日 GuoMeng來源：互聯網 1191 77
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財政部、民航局發布《關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知》提出，現對國內運輸航空公司經營的國內客運航班實施階段性財政補貼。原則上當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班(保持安全運行最低飛行航班數)時，啟動財政補貼。

官方：對國內客運航班啟動財政補貼

財政部、民航局發布《關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知》提出，現對國內運輸航空公司經營的國內客運航班實施階段性財政補貼。原則上當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班(保持安全運行最低飛行航班數)時，啟動財政補貼。對國內客運航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼。設定最高虧損額補貼標準上限為每小時2.4萬元。政策實施期限為2022年5月21日至2022年7月20日。

據悉，該政策對國內大中小航空公司全部適用。各家航司獲得的“保底”航班份額，將由其過去一個月的國內航班量份額決定。

5月中旬，民航局曾表示，要在確保飛行安全的基礎上，盡量滿足航空公司的經營需要，做到“應飛盡飛”。同時，隨著華東地區復工復產工作推進，民航客運航班班次量也有了明顯提升。民航專家表示，國內客運航班正在逐漸恢復，再加上大量的寬體機從國際轉回國內，航司的運力投放充足，目前整體仍處于供大于求的情況。

據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國民航客運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析

數據顯示，2021年，國內三大航空公司合計虧損達到409.59億元。其中，中國國航虧損166.42億元、中國東航虧損122.14億元、南方航空虧損121.03億元。

民航客運行業市場現狀分析2022

民航行業具有重資產、高負債的特點。截至2022年一季度，中國國航資產負債率為80.95%;中國東航為83.56%;南方航空為75.08%。業內人士指出，疫情下民航企業收入下降，資金流動性變差，從而推高了其負債率。

進入2022年以來，受疫情、航油漲價、安全事故等因素影響，民航行業面臨的形勢依然復雜嚴峻。整理民航局此前披露數據，疫情發生以來民航全行業累計虧損(稅前利潤總額口徑)達到2111億元，其中航空公司虧損1706億元。

對民航產業的政策支持迫在眉睫。2021年12月14日，中國民用航空局、國家發改委、交通運輸部聯合印發《“十四五”民用航空發展規劃》，明確構建運輸航空和通用航空一體兩翼的航空服務體系，將“十四五”發展分為恢復期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。總體規劃發布之后，還有民航安全生產、航空物流、運輸服務、通用航空、機場建設、綠色發展等13個專項規劃陸續印發。當國內通航產業平均每年以超過20%的速度增長，未來隨著經濟趨穩，基礎設施提升，有望迎來爆發。

在 2022 年 4 月 6 日召開 的國務院聯防聯控機制會議仍然強調要繼續堅持“動態清零”總方針不動搖。短期內，疫 情對民航業仍將造成較大擾動。長期看，盡管新冠疫情的毒性日趨下降，但是奧密克戎的 傳染力強大，全球和我國疫情形勢仍不明朗。近期國家提出“科學精準，動態清零”，要 求提高防控的針對性，我們認為這將推動國內防疫政策走向精細化。未來一旦放松出行限 制，航空機場等受疫情抑制嚴重的板塊將明顯收益。

投資者在考慮新投資時，不能投資到那些快要沒落和淘汰的"夕陽"行業。對此，中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國民航客運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》就是通過深入市場調研，通過一手數據的積累，對當前行業進行一個整體的剖析，分析行業發展軌跡，并預測出最終行業走向何處以及哪些點會大概率成為行業二次增長點。這樣企業能夠了解行業的最新發展動向，規避企業發展過程危險，抓住快速發展的機會，明確企業最終發展目標，幫助企業少走彎路。

對企業來說，最缺的人不是那些天天正常運轉的“螺絲釘”，而是那種對行業敏銳、對業務深挖的“業內大專家”。創業選對行業很重要，抓住風口才是王道，可是這么多行業，這么多項目，真讓人難以選擇，到底哪些行業才能造富呢?一份完整的行業研究報告可以對公司的戰略決策、產品設計等很多方面產生影響，對于個人而言，可以幫助我們了解行業現狀和最新的動態，確定投資的方向，因此識別真正具有價值的行業研究報告，是企業和個人做行業研究必不可少的一個流程。

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