豐田將在2023年生產新款氫能燃料電池汽車 氫能源汽車的發展現狀及趨勢

• 2022年6月7日 LiuMingYue來源：中部經濟新聞 387 18
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據日本《中部經濟新聞》未引消息源報道稱，豐田正在計劃推出一款氫能燃料電池汽車( FCV)，預計2023年開始生產。這將是豐田繼2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用車。預計該型號汽車將在愛知縣元町工廠生產。

據日本《中部經濟新聞》未引消息源報道稱，豐田正在計劃推出一款氫能燃料電池汽車( FCV)，預計2023年開始生產。這將是豐田繼2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用車。預計該型號汽車將在愛知縣元町工廠生產。

據了解，多家公司都有研發氫氣車，資金有來自私人及政府，但福特汽車已經放棄，并將資源投放于純電動車上;雷諾-日產聯盟在2009年宣布停止研發氫氣車;通用汽車公司在2009年10月宣布減少在氫氣車的研發，原因是認為氫氣車距實用化還有相當距離。 2009年，日產在日本發起新FCV計劃，之后在10月，日產、福特汽車、通用汽車、現代集團、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車發表聯合聲明，將研發燃料電池車，預計2015年完成。2011年，現代集團發表其Blue燃料電池車(FCEV)。

氫能源汽車的發展現狀及趨勢

2022年2月，北京 2022 年冬奧會和冬殘奧會(以下簡稱北京冬奧會)開幕，根據北京冬奧組委公布的數據，北京冬奧會將示范運行超 1000 輛氫能源汽車，配備 30 多個加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。包括來自豐田汽車、北汽集團、宇通客車、福田汽車等等一眾車企的氫燃料電池汽車均將投入到北京冬奧會之中。

氫能源汽車提供電力可靠燃料電池，耗資頗高。科學家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜，同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些汽車的基本問題。燃料電池的設計大都脆弱，故不能在那些情況下保存。加上很多設計都需要稀有物如鉑作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能污染氫的純凈度，不利氫的提供。

據不完全統計，截至目前，已有北京、上海、河北、四川、山東等超過30個地方陸續出臺了涉及氫能源產業發展的政策及相關規劃。

此外，為了實現“雙碳”戰略，氫能源汽車打造地方發展新動能，全國各地都在積極布局氫能發展。據不完全統計，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有50多個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃。根據各省區市規劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。氫能源汽車隨著“雙碳”戰略的實施推進，中國氫能產業發展將進一步提速。

在政策的吸引下，資本氫能源汽車市場也對氫能進行了布局。數據顯示，2021年氫能產業項目投資同比漲幅超過了90%，顯示出氫能產業的強勁增長力。

近期，隨著氫燃料汽車銷售的持續升溫，不僅國內多地把建設氫氣站列入當地的政府工作報告，還有多家央企跨界布局氫能產業。

今年以來，在碳達峰、碳中和的雙碳目標推動下，氫能行業發展也按下加速鍵，產業鏈上下游都呈現出新的變化。據了解，目前國內制造氫氣的能源，正在從煤炭、石油、天然氣等傳統能源向光伏、風電等新能源轉變。氫能源汽車行業在新的商業機遇下，眾多光伏企業今年也紛紛啟動了制氫戰略。據中國氫能產業協會數據顯示，今年上半年國內氫氣產量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氫的比例同比提高了30%。

據中國氫能聯盟的預計，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比5%。到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫能源汽車產業鏈年產值約12萬億元。

據國際氫能委員會(HydrogenCouncil)預測，到2050年，氫能將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元產值，在全球能源中所占比重有望達到18%。據各地氫能政策規劃統計，未來10年內年經濟產值規劃超過10萬億元，氫燃料電池汽車規劃推廣數量已超過10萬輛，加氫站建設規劃已超過1000座。

更多消息，請點擊中研研究院出版的《中國氫能源汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

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