專用車行業市場調研 專用車輕量化設計迫在眉睫

• 2022年7月7日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 956 60
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根據數據顯示，2020年輕型專用車產量為1720.64萬輛，占專用車車總產量的78.98%;重型專用車產量為436.14，占專用車車總產量的20.02%。因此，目前看來，全球專用車的生產趨勢仍然是以輕型商用車為主，重型專用車為輔。

專用車行業市場調研

專用車按重量可分為輕型專用車和重型專用車兩種類型。根據數據顯示，2020年輕型專用車產量為1720.64萬輛，占專用車車總產量的78.98%;重型專用車產量為436.14，占專用車車總產量的20.02%。因此，目前看來，全球專用車的生產趨勢仍然是以輕型商用車為主，重型專用車為輔。

根據數據顯示，物流車占據專用車主要市場，市場份額高達74.5%，較2020年下滑0.4個百分點;工程車市場占比為11.4%，較2020年提升了0.8個百分點;作業車市場份額為14.1%，較2020年下滑了0.4個百分點。

我國的專用車基地眾多且分布十分廣泛，西有湖北十堰、湖北隨州，南有福建龍巖，往東有山東梁山，往北有遼寧鐵嶺、吉林長春等。由于區位、歷史和當地政策各異，各大專用車基地發展速度和方向也各不相同。但總體而言，湖北隨州、福建龍巖、山東梁山、遼寧鐵嶺這四個專用車基地對整個專業車行業的影響較大，可以稱得上是我國專用車行業的“領頭羊”。

從專用車產業鏈來看，專用汽車行業上游產業鏈涉及車身及其附件、汽電子控制系統、底盤等傳統汽車重點零部件;中游產業鏈為專用車整車制造商;下游為汽車銷售和后市場服務，其中后市場服務主要包含汽車金融、汽車保險、汽車租賃、二手車交易、汽車維修養護和汽車拆解回收等。產業鏈輻射范圍較廣。

據中研產業研究院報告《2022-2027年專用汽車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析

近年來，我國汽車產業呈現出集群化發展態勢，已經形成長三角地區(上海、江蘇、浙江)、京津冀環渤海地區、華南地區(主要是珠江三角洲及福建)、東北地區(沈陽、長春和哈爾濱等)、中部地區及西南地區六大汽車工業集群區域。

為降低物流成本、貼近客戶需求，專用汽車產品制造企業紛紛在主機廠周邊建立生產基地，因而也形成了六大產業集群，與上述汽車工業集群區域相對應。產業集群化可以使分工更精細、更專業化、信息更集中、更便捷、物流網絡化效率提升、規模效應更容易體現。

我國大面積開發，建廠，新建小區，高速公路，高速鐵路，對專用汽車的需求也在不斷加大，再加上舊的專用汽車的報廢，就拉動了我國專用汽車的迅速發展。各專用汽車生產廠家看準這個機會也在不斷的擴大生產，抓緊生產力度。

專用汽車的產品品種日趨豐富、合理和產品質量、技術水平不斷提高，尤其是隨著產業政策逐步落實和行業標準法規政策不斷完善，我國專用汽車市場還將得到更大發展，公路建設、城市發展、能源消耗結構變化、重點工程建設加快，為我國專用汽車提供的市場需求。短期內我國專用汽車技術水平達到歐美日發達國家先進水平，成為世界專用汽車產品出口大國。

專用車輕量化設計迫在眉睫

隨著汽車保有量的增加，能源、公害和安全成為汽車工業所面臨的三大問題，其中能源問題最為突出。實現汽車的輕量化，提高燃油經濟性是汽車節能最有效的途徑之一。受到能源和環境保護的壓力，世界汽車工業很早就開始了輕量化研究。作為有效的節能手段，汽車輕量化技術已經成為汽車工業發展的重要研究課題之一。汽車輕量化是國家節能減排戰略的緊迫需要，更成為車企和全行業提高核心能力的現實需求。輕量化技術無論對傳統汽車，還是新能源汽車，都是一項基礎的共性技術。目前，轎車的輕量化設計已經成為設計中所必需考慮的因素，但在重車領域特別是專用車領域目前還沒有形成定性的設計思維。汽車輕量化設計是通過降低汽車自身的重量，從而提高輸出功率、降低噪聲，提升操控性，可靠性，進而提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量來達到提升安全性的目的。其關鍵技術在于輕質材料的應用與發展，結構輕量化設計及優化，新型制造及生產工藝技術。

想要了解更多專用汽車行業的發展前景，請查閱《2022-2027年專用汽車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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