蘇州明年可坐地鐵到上海 地鐵建設行業(yè)前景如何？

• 2022年8月12日 GuoMeng來源：互聯(lián)網 1165 75
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8月11日，蘇州軌道交通S1線玉山廣場路至珠江路區(qū)間順利貫通，標志著S1線實現全線洞通。S1線是蘇州首條與上海軌道交通線網對接的軌道交通線路，計劃今年9月底實現軌通，10月底實現電通，預計明年開通試運營。

蘇州明年可坐地鐵到上海

8月11日，蘇州軌道交通S1線玉山廣場路至珠江路區(qū)間順利貫通，標志著S1線實現全線洞通。S1線是蘇州首條與上海軌道交通線網對接的軌道交通線路，計劃今年9月底實現軌通，10月底實現電通，預計明年開通試運營。

地鐵建設行業(yè)前景如何？

伴隨著城市化進程的進一步加快，中國城市軌道交通建設將迎來黃金發(fā)展期。如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢。智慧城軌的關鍵在于數據的共享與綜合應用。"互聯(lián)+軌道交通"的深度融合趨勢，云計算、大數據、物聯(lián)網等新技術正將城軌交通推向安全高效的自動化與智能化運行軌道，更好地惠及民生福祉并推動經濟社會的發(fā)展進步。城軌交通變得更加智慧、便利、高效。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國地鐵建設行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》分析

從城市軌道交通布局結構看，城市軌道交通發(fā)展極為不均。但隨著其他二三線城市加快城市軌道交通建設，北上廣深地鐵里程占到全國通車里程的比重降至36%，北京和上海城市地鐵里程就占到全國已通車里程的23.08%。

地鐵屬于建設和運營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設并運營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應，除城市環(huán)境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內地城市的廣泛認可。地鐵線路的開通能夠對地鐵上蓋空間、站點周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內地城市建設地鐵所面臨財政投入不足的困境提供了有效支撐。

修建1公里地鐵的價格并不是固定的，它的價格與需要修建地鐵區(qū)域的地形，施工過程中地下的環(huán)境情況和修建周期都有一定的關系。一般修建1公里地鐵需要花費的金錢大約是7億人民幣左右，如果規(guī)劃的地鐵設施稍微豪華一點的話，修建1公里地鐵也許就要花費10億以上的人民幣了。

《關于加快城市快速軌道交通建設管理的通知》規(guī)定，申報地鐵的城市應達到以下四個條件：

1.一般公共預算收入的要求也從100億元以上提高到150億元以上。

2.原修建地鐵門檻是1000億以上，此次變更較大，提升到了3000億，目前滿足這一條件的城市有76座。在中西部一些經濟發(fā)展較好的地級市基本都能滿足。

3.城市總人口超過700萬，市區(qū)常住人口在300萬人以上。

4.規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰每小時3萬人以上。

如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢。智慧城軌的關鍵在于數據的共享與綜合應用。"互聯(lián)+軌道交通"的深度融合趨勢。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國地鐵建設行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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