臨空經濟行業市場發展現狀分析 中國機場運行數據分析

• 2022年10月28日 HuangWenYu來源：百度百科 中研報告 566 31
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臨空經濟是指以航空運輸(人流、物流)為指向的產業在經濟發展中將形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業的調整與趨同，這些產業在機場周邊形成的經濟發展走廊、臨空型制造業產業集群、以及各類與航空運輸相關的產業的集群，進而形成以臨空指向產業為主導、

臨空經濟是指什么?

臨空經濟是指以航空運輸(人流、物流)為指向的產業在經濟發展中將形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業的調整與趨同，這些產業在機場周邊形成的經濟發展走廊、臨空型制造業產業集群、以及各類與航空運輸相關的產業的集群，進而形成以臨空指向產業為主導、多種產業有機關聯的獨特經濟發展模式。

臨空經濟的產業具有特定的航空樞紐指向性，按照與航空運輸業務聯系的緊密程度看。臨空產業具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產業結構調整和優化升級的戰略性產業選擇。

根據中研普華產業研究院發布的《2021-2026年中國臨空經濟行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

臨空經濟是指由于航空運輸的巨大效應，促使航空港相鄰地區及空港走廊沿線地區出現生產、技術、資本、貿易、人口的聚集，從而形成的多功能經濟區域。從國內外實踐看，臨空經濟區大多集中在空港周圍6-20公里范圍內，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內，以空港為核心，大力發展臨空產業，與空港形成相互關聯、相關依存、相互促進的互動關系。

一個產業是否具有明顯的航空樞紐指向性，主要取決于以下三個因素：第一是便捷的航線連接性，臨空經濟的產業發展需要利用航空樞紐豐富的航線資源和方便達到多個目的地的優勢;第二是運輸的快速性和時效性，臨空經濟產業的從業人員和貨物運輸對于時間的要求高，需要利用航空運輸的快速性優勢;第三是所運輸產品的高價值性，由于航空運輸的高成本，臨空經濟產業所提供的產品和服務的單位體積或者單位重量必須具有高價值。

臨空經濟行業市場發展現狀分析

中國臨空經濟目前出現多種發展模式，其中物流帶動、產業集群、及園區發展模式發展亮眼。園區為內引外聯、對外開放和招商引資、產業集群發展的平臺，實現臨空經濟區內產業的調整和布局的優化，助力臨空經濟建設。當前中國臨空經濟發展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產業鏈推動模式、產業集群模式與園區發展模式等。

截至2020年底，全國超過30個省(自治區、直轄市)已明確提出空港經濟區發展的相關指導意見，已經明確規劃并進行建設的空港經濟區有89個，60%的機場都配置了臨空經濟區，東部、中部、西部均有所發展，也充分體現了空港作為不依賴沿海、沿江等區位優勢發展的新型港口，將成為內陸地區“彎道超車”的重要功能依托。

中國機場運行數據分析

一、中國運輸機場總數量分析

截至2020年底，中國民航全行業運輸飛機期末在冊架數3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。

圖表：2020年運輸飛機數量

數據來源：民航統計公報

二、中國新通航機場數量

截至2020年12月31日，全國取證通用機場已達340個。數據顯示：A類通用機場僅有127個，占比37.4%,同比增長30個，增長率30.9%;B類通用機場212個，占比62.4%，同比增長67個，增長率46.2%。而A類通用機場中，可供大型航空器(乘客座位數在10座以上的航空器)開展商業載客飛行活動A1類通用機場83個，占A類通用機場的六成以上，A2類通用機場27個，A3類通用機場17個。

圖表：2020年我國各類/級別通用機場數量統計(單位：個)

資料來源：中研普華研究院整理

用機場地區分布不均衡現象依然存在，但地區間差異有所縮小。東北地區擁有通用機場102個，排名第一;其次是華東地區77個，華東地區56個;而新疆(14個)、西北地區(17個)、西南地區(23個)的廣大區域分布較少。

以通用機場用途而論，東北地區、新疆地區以不對公眾開放的B類通用機場為主，主要支持進行農林噴灑等傳統作業;相比之下，華東地區、華北地區、中南地區支持開展商業載客飛行活動的A類通用機場占比較高。

圖表：2020年我國通用機場各地區占比(單位：%)

數據來源：中研普華研究院整理

2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業帶來了巨大沖擊，中國民航按照“認真、科學、冷靜”的原則，落實“保安全運行、保應急運輸、保風險可控、保精細施策”的防控工作要求，準確識變、科學應變、主動求變，使我國民航在全球率先觸底反彈，國內航空市場成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。

民航運輸生產總體穩健恢復。2020年，全行業完成運輸總周轉量798.51億噸公里，完成運輸飛行小時876.22萬小時，完成運輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業運輸生產斷崖式下跌的情況下，行業運輸規模恢復保持逐季回升態勢。第四季度，運輸總周轉量、運輸飛行小時和運輸起飛架次分別恢復到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

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