集裝箱標準化的特點和集裝箱運輸方式的普及有利于推進推動多式聯運的大力發展。尺寸規格統一的集裝箱可以在物流環節中高效流轉，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運輸方式中轉運，綜合各種運輸方式的優缺點，根據客戶組織最優化的運輸方案，有利于解決傳統多種運輸方式
集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。
集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。
集裝箱標準化的特點和集裝箱運輸方式的普及有利于推進推動多式聯運的大力發展。尺寸規格統一的集裝箱可以在物流環節中高效流轉，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運輸方式中轉運，綜合各種運輸方式的優缺點，根據客戶組織最優化的運輸方案，有利于解決傳統多種運輸方式的銜接痛點。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國集裝箱物流行業發展趨勢分析及投資前景預測報告》顯示：
我國沿海港口經過多年發展，已經逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發展的港口體系。沿海港口基本形成環渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統的布局。在開發與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。
沿海港口基礎設施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經濟和對外貿易的快速發展。港口泊位數作為港航設施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數量規模，泊位數越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務能力的基本條件，與港口經濟水平有較強聯系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。
港口貨物吞吐量是港口物流能力的最基本的體現，沿海港口貨物吞吐量需求不斷增長的原動力來自于改革開放后充滿活力的國民經濟和國際貿易的快速發展，港口在國際航運市場上的競爭力逐步增強，在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量方面領先世界，2020年我國沿海港口完成貨物吞吐量91.4億噸，其中貨物出口量為41.8億噸，貨物進港量為49.6億噸。
近幾年，國家出臺一系列政策推進物流降本，包括《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》、《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》、《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》、《交通運輸部等十八個部門關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》等，鼓勵發展多式聯運，降低物流成本，優化運輸通道，更好地服務于實體經濟。
本報告分析了集裝箱物流市場的競爭格局，行業的發展動向，并對行業相關政策進行了介紹和政策趨向研判，是集裝箱物流生產企業、科研單位、零售企業等單位準確了解目前集裝箱物流行業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。
了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年中國集裝箱物流行業發展趨勢分析及投資前景預測報告》。
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2023-2028年中國集裝箱物流行業發展趨勢分析及投資前景預測報告
集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、...
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