碳酸鋰逼近60萬元/噸 碳酸鋰價格走勢及市場需求分析

• 2022年11月14日 WuAoYan來源：新浪 證券日報 839 51
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據上海鋼聯11月11日發布數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價上漲2500元/噸至59萬元/噸，續創歷史新高。

碳酸鋰逼近60萬元/噸

據上海鋼聯11月11日發布數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價上漲2500元/噸至59萬元/噸，續創歷史新高。

電池級碳酸鋰價格的持續上漲，讓上市公司紛紛布局“鋰礦資源”，布局的版圖已經從國內走向海外，耗資幾億元甚至上百億元不等。

不過，有部分專家認為，隨著產業鏈補短板以及供求變化等綜合因素影響，預計明年碳酸鋰價格有望出現大幅回調。而隨著碳酸鋰價格回調，企業豪賭鋰礦資源的收益存較大變數。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年碳酸鋰行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，在新能源動力電池電芯中的成本占比達15%左右。近兩年我國新能源產業、特別是新能源汽車產業的強勁發展助推對動力電池原材料需求的爆發，電池級碳酸鋰供不應求，價格在短期內暴漲。

從國外供應端看，目前世界上主要的碳酸鋰出口國是澳大利亞、智利、阿根廷和玻利維亞。前不久南美三國宣布欲打造“鋰業歐佩克”，以提升自身在全球鋰資源供應和定價中的主導權。

然而碳酸鋰的供應缺口可能在未來繼續拉大，第四季度，國內鹽湖因天氣原因已經開始減產，而下游新能源廠商仍為年底沖量備貨趕工，需求端熱度不減反增，供不應求局面將更嚴重，預計碳酸鋰價格在2022年第四季度和2023年第一季度繼續上漲。

碳酸鋰價格走勢及市場需求分析

今年以來電池級碳酸鋰價格持續波動，從年初的30萬元/噸快速漲至51萬元/噸高位，此后在4月底至8月中旬，稍有回落維持在48萬元/噸;從8月下旬開始，價格再度啟動漲價模式，至10月份，價格加速上漲，從10月8日52.5萬元/噸漲至10月26日56萬元/噸，僅半個月時間每噸價格上漲3.5萬元。

需求錯配推動鋰價走高，從供給端看，市場供應緊張以及缺礦現象難以緩解。需求方面，下游的新能源汽車廠商需求不減，且10月為新能源汽車銷售旺季，未來需求端有望進一步提升。

據乘聯會數據，2022年9月，國內新能源車零售滲透率為31.8%，環比提升3.5pct.2022年9月，我國鋰電池裝機量為31.79GWh，環比提升13.52%。

與此同時，碳酸鋰的進口量也在大幅增加。海關總署數據顯示，9月我國碳酸鋰進口量12526.51噸，同比增長250.97%，環比增長10.90%。1-9月，我國碳酸鋰合計進口量10.45萬噸，同比增長76.49%。

在鋰資源的分布上，智利和澳大利亞的鋰儲量約占全球的70%，并將長期主導市場供應格局;當前，兩國鋰產量約占全球的75%。受動力、儲能電池等需求驅動，預計至2030年，全球鋰需求量總體將保持約30%的年均復合增長率。雖然各種因素對鋰供應的影響難以量化，但地緣政治風險，尤其是智利鋰礦開采國有化的作用不容小覷。

2021年，我國新能源汽車產業發展迅猛，產銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。不過，作為動力電池原材料的碳酸鋰價格卻持續高企，給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力。新能源汽車市場的超預期增長，必然會推高對上游材料的需求，帶來短期內供給緊張、價格上漲。

對新能源汽車行業來說，提升電池供應材料的供給水平，要依靠發展和管理，還要圍繞資源開采提煉、電池技術研發創新、回收利用系統建設來推動科技創新。有專家認為，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是動力電池新發展的方向，如果能夠使其達到相應的能量密度，將從源頭上緩解關鍵原材料的供需壓力。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年碳酸鋰行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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