疫情下貨車司機(jī)的現(xiàn)狀最新調(diào)研 貨車行業(yè)前景分析報(bào)告

• 方蔓桃 2022年11月29日 來源：百度 226 6
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根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》的數(shù)據(jù)，貨車司機(jī)的年齡相比2016年調(diào)查明顯向中老齡上移，年輕貨車司機(jī)占比明顯下滑。

貨車行業(yè)前景如何?公路貨運(yùn)行業(yè)是國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一輛輛晝夜行駛在公路上的貨運(yùn)汽車，連接起生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)市場，是保證我國經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”運(yùn)轉(zhuǎn)的重要力量。

隨著國家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在碳中和目標(biāo)下，鐵路運(yùn)輸將持續(xù)收益，未來國鐵的貨車擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占比也將持續(xù)提升，有望進(jìn)一步緩解公路運(yùn)輸帶來的碳排放量。

貨車司機(jī)的現(xiàn)狀最新調(diào)查

作為貨運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者，貨運(yùn)司機(jī)近年來卻備受煎熬。疫情導(dǎo)致收入下滑，而成本卻居高不下，生存壓力驟增。貨運(yùn)司機(jī)群體的生存狀況引發(fā)廣泛關(guān)注。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》的數(shù)據(jù)，貨車司機(jī)的年齡相比2016年調(diào)查明顯向中老齡上移，年輕貨車司機(jī)占比明顯下滑。

行業(yè)的吸引力變得很低，潛在的用工需求也許需要新的用工方式來解決，比如靈活用工平臺(tái)合作，企業(yè)提供車輛，平臺(tái)提供人員。

當(dāng)前在就業(yè)壓力以及平臺(tái)經(jīng)濟(jì)作用下，很多職場人士會(huì)身兼多值，白天是寫字樓的白領(lǐng)，夜晚可能化身外賣小哥、滴滴師傅、貨拉拉司機(jī)等。

疫情以來，多個(gè)行業(yè)受到影響。貨車司機(jī)成為受影響最大的群體之一。數(shù)據(jù)顯示，全國目前擁有1700多萬名貨車司機(jī)。正是千萬名貨車司機(jī)馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈能夠得以穩(wěn)定、快速的流動(dòng)。著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運(yùn)市場從原來的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上，大批的貨源全部涌到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，貨車司機(jī)之間的競爭也變得激烈起來。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到今年上半年，全國共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，整合司機(jī)462.3萬人，占全國營業(yè)司機(jī)比例超過四分之一。有調(diào)查顯示，超過50%的貨車司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上尋找貨源。

根據(jù)高盛對全球高精地圖市場做出的預(yù)測，預(yù)計(jì)2020年全球高精地圖市場規(guī)模將達(dá)到21億美元，2025年擴(kuò)大至94億美元，2030年有望達(dá)到200億美元。

國內(nèi)高精度地圖行業(yè)剛剛起步，本身的門檻相對較高，需要甲級(jí)測繪資質(zhì)，目前全國一共有19家持有導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)。未來高精度地圖將會(huì)有以下應(yīng)用場景：

基于高精地圖對路網(wǎng)信息的實(shí)時(shí)感知，可有效減少城市擁堵，成為城市治理重要數(shù)據(jù)來源輔助自動(dòng)駕駛，提供導(dǎo)航?jīng)Q策利用AR展示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航的3D可視化，帶來更強(qiáng)的交互體驗(yàn)，有望重塑LBS相關(guān)的鏈接服務(wù)

目前，產(chǎn)品高端化已成行業(yè)共識(shí)，但從今年開始，自主品牌高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略定位可能需要調(diào)整或重新思考。

數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源商用車銷量3.3萬輛，同比增長95.9%，滲透率首次達(dá)到11.8%，這也預(yù)示著新能源和傳統(tǒng)能源商用車的力量對比開始出現(xiàn)傾斜。在這種情況下，對于傳統(tǒng)卡車企業(yè)來說，面臨的難題是如何兼顧和平衡好傳統(tǒng)車與新能源車兩者的關(guān)系。前者是掙錢的業(yè)務(wù)，維系著企業(yè)當(dāng)下的生存發(fā)展，而后者是花錢的業(yè)務(wù)，是企業(yè)未來的希望。從目前的情況來看，在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，受制于現(xiàn)有業(yè)務(wù)布局，頭部卡車企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度并不快，反倒是一些銷量不大的企業(yè)轉(zhuǎn)型非常快。

貨車行業(yè)未來前景分析

2022年7月12日，國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年—2030年》(簡稱《規(guī)劃》)，要求優(yōu)化完善國家公路網(wǎng)絡(luò)，有力支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系和社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)。堅(jiān)持“基礎(chǔ)支撐，先行引領(lǐng);統(tǒng)籌規(guī)劃，有序推進(jìn);強(qiáng)化銜接，一體融合;創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提質(zhì)增效;綠色低碳，安全可靠”5項(xiàng)基本原則。

從市場走勢來看，預(yù)計(jì)2030年將會(huì)成為傳統(tǒng)卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場可能會(huì)提前到2025年。對于所有卡車企業(yè)來說，既要設(shè)法熬過當(dāng)下最艱難的時(shí)刻，還要做好進(jìn)入新賽道的準(zhǔn)備。

《規(guī)劃》提出，到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)，形成多中心網(wǎng)絡(luò)化路網(wǎng)格局，實(shí)現(xiàn)國際省際互聯(lián)互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級(jí)城市高速暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)全面覆蓋、沿邊沿海公路連續(xù)貫通。這對擴(kuò)大今后我國公路物流運(yùn)輸范圍、提高公路物流運(yùn)輸效率、促進(jìn)貨運(yùn)市場發(fā)展利好，可以刺激今后貨車銷量的增加，對扭轉(zhuǎn)當(dāng)前貨車行業(yè)頹勢利好。

現(xiàn)如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用已經(jīng)是十分確定的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢，新能源物流車租賃市場迎來了巨大的市場機(jī)遇。

未來我國貨車行業(yè)將朝著集約化、專業(yè)化、信息化、科學(xué)化的方向發(fā)展,不斷提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制造水平,逐漸向產(chǎn)前、產(chǎn)后的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域延伸。

欲了解更多關(guān)于貨車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國貨車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國貨車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  中研普華通過對貨車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析貨車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的貨車...

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