疫情以來，多個行業受到影響。貨車司機成為受影響最大的群體之一。數據顯示，全國目前擁有1700多萬名貨車司機。正是千萬名貨車司機馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經濟動脈能夠得以穩定、快速的流動。著互聯網的快速發展，貨運市場從原來的線下交易逐步轉向線上，大批的
公路貨運行業是國家基礎性、戰略性產業，也是保障產業供應鏈穩定的關鍵環節。一輛輛晝夜行駛在公路上的貨運汽車，連接起生產企業與消費市場，是保證我國經濟“大動脈”運轉的重要力量。
作為貨運行業的從業者，貨運司機近年來卻備受煎熬。疫情導致收入下滑，而成本卻居高不下，生存壓力驟增。貨運司機群體的生存狀況引發廣泛關注。
疫情以來，多個行業受到影響。貨車司機成為受影響最大的群體之一。數據顯示，全國目前擁有1700多萬名貨車司機。正是千萬名貨車司機馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經濟動脈能夠得以穩定、快速的流動。著互聯網的快速發展，貨運市場從原來的線下交易逐步轉向線上，大批的貨源全部涌到網絡貨運平臺上，貨車司機之間的競爭也變得激烈起來。
數據統計，截至到今年上半年，全國共有2268家網絡貨運企業，整合司機462.3萬人，占全國營業司機比例超過四分之一。有調查顯示，超過50%的貨車司機在網絡貨運平臺上尋找貨源。
據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國貨車行業供需趨勢及投資風險研究報告》分析
2022年將注定成為國內卡車行業發展史上一個特殊的年份。雖然距離年底還有1個多月，但按照目前走勢，市場基本不會有大的轉機，能平穩收官已是最好的結果。
目前，產品高端化已成行業共識，但從今年開始，自主品牌高端產品的戰略定位可能需要調整或重新思考。
數據顯示，9月國內新能源商用車銷量3.3萬輛，同比增長95.9%，滲透率首次達到11.8%，這也預示著新能源和傳統能源商用車的力量對比開始出現傾斜。在這種情況下，對于傳統卡車企業來說，面臨的難題是如何兼顧和平衡好傳統車與新能源車兩者的關系。前者是掙錢的業務，維系著企業當下的生存發展，而后者是花錢的業務，是企業未來的希望。從目前的情況來看，在向新能源轉型過程中，受制于現有業務布局，頭部卡車企業轉型的速度并不快，反倒是一些銷量不大的企業轉型非常快。
從市場走勢來看，預計2030年將會成為傳統卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場可能會提前到2025年。對于所有卡車企業來說，既要設法熬過當下最艱難的時刻，還要做好進入新賽道的準備。
現如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領域推廣應用已經是十分確定的國家戰略和發展趨勢，新能源物流車租賃市場迎來了巨大的市場機遇。
未來我國貨車行業將朝著集約化、專業化、信息化、科學化的方向發展,不斷提高行業標準和制造水平,逐漸向產前、產后的服務業領域延伸。
欲了解更多關于貨車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國貨車行業供需趨勢及投資風險研究報告》。
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2022-2027年中國貨車行業供需趨勢及投資風險研究報告
中研普華通過對貨車行業長期跟蹤監測，分析貨車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深度的貨車...
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