“十四五”時期，將加快民航重大基礎設施項目建設，實施上海浦東、廣州白云、深圳寶安、西安咸陽、重慶江北、烏魯木齊地窩堡、長沙黃花、福州長樂等樞紐機場改擴建和廈門新機場、呼和浩特新機場等項目，到2025年，力爭全國運輸機場設計容量達到20億人次，形成基礎設施超
設計容量達到20億人次
“十四五”時期，將加快民航重大基礎設施項目建設，實施上海浦東、廣州白云、深圳寶安、西安咸陽、重慶江北、烏魯木齊地窩堡、長沙黃花、福州長樂等樞紐機場改擴建和廈門新機場、呼和浩特新機場等項目，到2025年，力爭全國運輸機場設計容量達到20億人次，形成基礎設施超前引領民航發展的態勢。
張清表示，還將穩步擴大機場覆蓋范圍，進一步完善國家綜合機場體系，到2025年全國運輸機場新增30個以上。同時，提升航空貨運支撐能力，建成航空貨運樞紐機場和一批專業化物流設施。其次，穩妥推進以機場為核心的綜合交通樞紐建設，強化樞紐機場與軌道交通銜接，進一步促進機場輻射范圍擴大和世界級機場群打造。此外，深入推進機場新型基礎設施建設，以智慧機場建設為主線，以樞紐機場為重點，推進設施全面物聯，著力優化出行服務，強化四型機場要素投入等。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年機場建設行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：
2021年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比上年增長5.9%。2021年，年旅客吞吐量100萬人次以上的運輸機場96個，其中，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的18.0%，比上年降低0.2個百分點。
目前我國已建成運輸機場248個，通用機場346個，初步建成包括4大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區域航空樞紐在內的國家綜合機場體系。
機場建設行業產業鏈上游主要為建設材料供應商和建筑設備供應商，中游主要參與者為機場建設企業，另外還包括機場設計機構、工程監理機構等。下游主要為機場的管理部門。
從行業的主要參與者看，行業上游建筑裝飾材料供應商主要有海螺水泥、菲利華、大亞圣象等，建筑設備供應商主要包括潤邦股份、中聯重科、三一重工等。中游參與企業包括機場設計企業，主要有上海民航新時代機場設計研究院有限公司等;機場建設企業包括西北民航機場建設集團有限責任公司、中國電建集團航空港建設有限公司等;工程監理企業包括廣州中南民航工程咨詢監理有限公司等。
當前，我國已基本實現從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越，但與民航發達國家相比，在網絡結構、運行效率、經營品質、綜合保障能力等方面仍存在不足。“持續強化我國運輸航空領域各基本特征的成熟度，加快推進多領域民航強國建設進程，需要在提升機場建設運營管理能力方面持續發力。”
隨著多領域民航強國建設的持續推進，我國機場發展已經進入規劃建設高峰期、運行安全高壓期、轉型發展關鍵期和國際引領機遇期。
隨著新建機場項目的數量下降，未來智能化、綠色化改造項目或將占據更大的份額。智慧機場被寫進“十四五”規劃中，新機場的智能體系構建將成為工程建設中的重要組成部分，另外傳統機場的智能化改造也將加快進程。另一方面，隨著國家環保節能規劃的推進，機場綠色化轉型將成為機場建設行業的重要任務，能源低碳化、排放清潔化等將成為機場發展趨勢。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年機場建設行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。
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2022-2027年機場建設行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告
機場建設行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析機場建設未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘機場建設行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、...
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吳澳燕
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