中國航空節能服務行業市場調研分析2023

• 黃文玉 2022年12月8日 來源：中研報告 中國航空報 中國民航局 501 27
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民航是我國交通運輸系統的重要組成部分，也是綜合交通運輸發展速度最快的領域，為貫徹落實黨中央、國務院節能減排工作精神和部署，加快建設資源節約型、環境友好型民航，推進民航強國建設，促進行業持續、健康、協調發展。

民航綠色發展是美麗中國建設的重要組成部分，是民航強國建設的重要任務，是民航高質量發展的必然要求，深入推進民航綠色發展具有重要意義。

近年來，全民航高度重視民航綠色發展工作，行業綠色發展初見成效，特別是節能減排、油改電、生物燃油等方面工作取得一定成績。

航空節能服務行業發展現狀如何?民航是我國交通運輸系統的重要組成部分，也是綜合交通運輸發展速度最快的領域，為貫徹落實黨中央、國務院節能減排工作精神和部署，加快建設資源節約型、環境友好型民航，推進民航強國建設，促進行業持續、健康、協調發展。

根據中研普華產業研究院發布的《2019-2025年中國航空節能服務行業市場調研與投資預測分析報告》顯示：

提高燃油率是我國航空公司節能減排的關鍵。很多航空公司在實踐，例如引進燃油效率更高的飛機、保持機齡年輕化、加裝翼尖小翼、對發動機進行升級改造等手段確保飛機高效運行，從而有效降低能源能耗。同時，航空公司還通過加強空域規劃、優化航路、開辟臨時航線“截彎取直”、提高空管效率等方式推動節能減排工作。

航油的消耗量約占全行業能耗的94%，機場能耗約占3%，航空公司地面服務能耗約占2%，民航其他單位的能耗比重不到1%。機場的主要能耗品種為電能，其次是天然氣、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的機場約占全國機場總吞吐量的60%，能耗約占全國機場能源消耗總量的40%。航空公司航油能耗約占航空公司能源消耗總量的98%，國航、南航、東航三大航空集團占全行業航油消耗的75%以上。

航空節能服務行業發展現狀分析

2021年3月12日，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》正式發布，明確提出“落實2030年應對氣候變化國家自主貢獻目標，制定2030年前碳排放達峰行動方案;錨定努力爭取2060年前實現碳中和，采取更加有力的政策和措施”等要求。

國際民航組織(ICAO)有多項法規要求限制或減少航空活動帶來的溫室氣體排放、噪聲排放，并針對飛行器的制造和運行頒布了一系列的標準及指南。國際上通過噪聲源控制、機場規劃、消音程序、運行限制等措施，減少噪聲對機場周邊環境的影響。與此相比，我國的航空排放、機場噪聲控制尚處于起步階段。

近年來，東航全力打好藍天保衛戰，在“節能減碳”方面持續投入，2019年相關投資金額累計達7.45億元。東航淘汰了100多架高排放的老舊機型，打造出全球機型最精簡、機齡最年輕的機隊;“十三五”期間，通過航路優化、科技環保、無紙化飛行包、新能源車、可降解機供品、智能建筑等領域的廣泛實踐，累計節油超過60萬噸，減少碳排放約200萬噸，ESG(環境、社會、公司治理)績效指標居于全球行業前列。

為響應國家節能減排號召，降低能耗，優化能源消耗結構，提高資源利用率。以新能源發展為契機，做到“節能減排，綠色服務”。宜春機場分公司從員工的綠色價值觀的樹立、倡導綠色辦公、綠色服務入手做好節能減排，綠色服務，共創文明綠色城市。

根據民航局“十四五”深化改革工作意見，中國航空業將在空域優化與改革、政府資源調配、法律法規建設、新技術應用和綠色民航機制等方面促進航空業綠色轉型。2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和。為響應國家生態文明建設的號召，中國各航空公司及各地機場通過不斷地努力和嘗試，積極踐行綠色低碳發展理念，推動發展多方位綠色探索模式，統籌實施航企能耗與碳排放管理，有效推進了民航業的綠色發展。

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