前11個月中歐班列開行量同比增長10% 業(yè)內(nèi)預計年底發(fā)運將有翹尾行情

• 吳澳燕 2022年12月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 731 43
• 繁體

12月10日，中國鐵路總公司官方微信公眾號發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月份至11月份，中歐班列累計開行、發(fā)送貨物同比均有增長，繼續(xù)保持良好增長勢頭。

前11個月中歐班列開行量同比增長10%

12月10日，中國鐵路總公司官方微信公眾號發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月份至11月份，中歐班列累計開行、發(fā)送貨物同比均有增長，繼續(xù)保持良好增長勢頭。

今年1月份至11月份，中歐班列累計開行15162列、發(fā)送貨物147.5萬標箱，同比分別增長10%、11%，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運集裝箱累計發(fā)送貨物68.7萬標準箱，同比增長18.9%。11月份，霍爾果斯、阿拉山口、二連、滿洲里、綏芬河等五大口岸日均交接車突破4500車。

業(yè)內(nèi)預計年底發(fā)運將有翹尾行情

在嚴格落實口岸疫情防控措施的前提下，加強國際鐵路合作，強化口岸運輸組織，保障國際供應鏈安全穩(wěn)定暢通;其中，成功組織開行西安至德國杜伊斯堡全程時刻表中歐班列，中國段、寬軌段、歐洲段全程貫通，中歐班列歷史性實現(xiàn)按時刻表行車、“客車化”高質(zhì)量運行，運行時限大幅壓縮，運輸時間可全程追蹤，受到境內(nèi)外客戶歡迎，目前已常態(tài)化開行5列。

業(yè)內(nèi)人士分析，由于防疫政策優(yōu)化調(diào)整，多地出海搶抓訂單，疊加圣誕節(jié)消費窗口等多種有利因素，預計中歐班列年底發(fā)運量將有翹尾行情。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國國際貨物運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：

國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物運輸又可分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資(如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等)運輸兩種。由于國際貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸往往只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸，從一國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。

從2012年的24.4萬億元到2021年的39.1萬億元，十年間，我國貨物貿(mào)易總額持續(xù)增加，國際市場份額也從2012年的10.4%提升到去年的13.5%，全球貨物貿(mào)易第一大國的地位更加鞏固。如今，中國進博會、服貿(mào)會、消博會等高水平的對外開放平臺越來越多。中國已設立21個自貿(mào)區(qū)和1個自貿(mào)港，自貿(mào)伙伴遍布五大洲。十年間，中國對世界經(jīng)濟增長的平均貢獻率達38.6%，居世界第一。

國際貨物運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年，我國經(jīng)濟繼續(xù)保持恢復態(tài)勢，構建新發(fā)展格局邁出新步伐，高質(zhì)量發(fā)展取得新成效，主要經(jīng)濟指標保持了較快增長。我國經(jīng)濟韌性強，長期向好的基本面不會改變，國內(nèi)生產(chǎn)和消費需求為外貿(mào)穩(wěn)增長提供了強有力的支撐。據(jù)海關統(tǒng)計，2021年我國中間產(chǎn)品進口和出口分別增長24.9%和28.6%，消費品進口增長9.9%。

在國際貨代運輸中，海上運輸具有運量大、運費低、對貨物適應性強的明顯優(yōu)勢。其中，利用集裝箱裝載貨物可以有效避免貨物損失，快速裝載和卸載、空間大承載貨物多、規(guī)格標準選擇多。海運占領非常大的市場，需求量穩(wěn)定且巨大，海運是國際貿(mào)易中最重要的運輸方式，目前我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運完成的。

2020年，我國海運進出口量增長6.7%，達34.6億噸，占全球海運貿(mào)易量的比重提升至30%。海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展、維護國家海外權益、構建人類命運共同體偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要作用。

作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，中歐班列自開行以來，成為廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品。目前，中歐班列累計開行超過5.7萬列，通達歐洲24個國家196個城市。

截至7月底，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，逐步“連點成線”“織線成網(wǎng)”，運輸服務網(wǎng)絡覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。中歐班列的開行，完善了亞歐陸路運輸網(wǎng)絡，拓展了國際聯(lián)運通道，大幅提升了沿線口岸、樞紐節(jié)點能力，形成了‘多向延伸、海陸互聯(lián)’的空間布局，開創(chuàng)了國際物流運輸合作新局面。

對于“中歐班列+跨境電商”“中歐班列+國際郵件”等新業(yè)態(tài)、新模式，海關總署監(jiān)管司副司長夏俊表示，海關將積極加強與鐵路、郵政等部門的合作，提升中歐班列信息化水平，支持有關城市在符合監(jiān)管條件的前提下開展中歐班列運郵測試，鼓勵引導更多企業(yè)參與中歐班列跨境電商商品運輸，支持新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，傳統(tǒng)運輸業(yè)已經(jīng)不能滿足中國市場的需求，只靠單一的運輸方式越來越無法滿足客戶的低成本、高效的運輸需求。而多式聯(lián)運是結合了兩種或兩種以上運輸方式的有機組合，其抓住并整合了各種運輸方式的優(yōu)勢，是一種先進的運輸方式。

近年來，中國物流業(yè)的發(fā)展從“一帶一路”戰(zhàn)略中獲得了巨大的機遇。中國與沿途國家的相互聯(lián)系不僅加強了貿(mào)易關系，提高了經(jīng)濟效率，還為中國多式聯(lián)運的發(fā)展帶來了機會

“一帶一路”沿線地區(qū)人口約44億，總經(jīng)濟產(chǎn)出約21萬億美元，占全世界的63%和29%。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，道路、鐵路、港口和航空等運輸將實現(xiàn)巨大的增長，以及中國多式聯(lián)運的快速發(fā)展。在物流站上的要求將會更高，先進的物流站不僅可以充分利用不同運輸方式的多式聯(lián)運效率，降低運輸成本，還有助于實現(xiàn)多式聯(lián)運標準化和綜合運輸?shù)哪繕?。因此，在中國集裝箱多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展的時期，物流站的改善和優(yōu)化變得越來越重要

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國國際貨物運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國國際貨物運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，國際貨物運輸市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，國際貨物運輸企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，國際貨物運輸行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡