乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源。按照中國的國家標準,乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。是一種混合物。在汽油中加入適量乙醇作為汽車燃料,可節省石油資源,減少汽車尾氣對空氣的污染
乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源。按照中國的國家標準,乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。是一種混合物。在汽油中加入適量乙醇作為汽車燃料,可節省石油資源,減少汽車尾氣對空氣的污染,還可促進農業的生產。
乙醇屬于可再生能源,它不影響汽車的行駛性能,還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種清潔燃料,是世界上可再生能源的發展重點,符合中國能源替代戰略和可再生能源發展方向,技術上成熟安全可靠,在中國完全適用,具有較好的經濟效益和社會效益。
乙醇汽油是由燃料乙醇和普通汽油按1:9比例混配形成的新型替代能源。其中燃料乙醇又由糧食及各種植物纖維加工而成。此前陳化糧庫存高企、環保要求日漸嚴格,這種以糧食深加工為原料的新型環保能源借助方案這一政策東風迅速擴能。
以生物燃料乙醇為代表的生物能源是國家戰略性新興產業,推廣車用乙醇汽油,既符合構建清潔低碳、安全高效現代能源體系的戰略方向,又有助于解決秸稈等農林廢棄物焚燒問題、改善大氣環境質量;既利于解決“陳化糧”問題,提升糧食質量安全水平,又有助于提高我國對糧食生產、庫存和價格的調控能力;既利于促進農民開辟新的增收渠道,帶動農業增效,又有助于提高農林廢棄物資源綜合利用,推動先進生物能源產業發展。換言之,推廣乙醇汽油具有重要的現實意義和戰略價值。
根據國家汽車研究中心進行的發動機臺架試驗和駕駛試驗的結果,車輛使用乙醇汽油在不進行發動機改造的前提下,性能基本相同。乙醇汽油的成分、質量、調配方法是有國家標準的,按國標GB18351—2001的質量要求,由車用乙醇汽油定點調配中心調配。
我國目前我國燃料乙醇消費量在300-350萬噸左右,其中自產250-300萬噸左右,進口約60萬噸。其中自產的部分主要以玉米(部分是陳化水稻)為原料。進口的部分主要是從美國進口(雖然海關數據顯示很大一部分進口燃料乙醇來自東南亞等國,但這些實際上就是為了規避關稅而采取的轉口貿易形式進口美國燃料乙醇),原料也是玉米。
目前我國乙醇汽油推廣在東北三省及天津推廣相對較好。東三省是糧食大省,加上投建的燃料乙醇煉廠較多,能滿足該地區乙醇汽油所需的燃料乙醇的供應量。該地區最早開始封閉實施乙醇汽油,民眾接受程度相對較高。
對于使用端來說,車用乙醇汽油不會對車輛造成負面影響,而對于生產端,“受影響最大的可能是煉化企業。”乙醇汽油被要求不得人為加入含氧有機化合物。這意味著之前普遍使用的含氧汽油添加劑甲基叔丁基醚(MTBE)將被禁用。
根據目前國民經濟的快速發展,我國正在成為汽車生產和使用的消費大國,汽車的總產量和個人持有量逐年增長,汽油的消耗量也隨之增加。同時汽車排放的尾氣又成為大氣環境污染的重要污染源。石油作為一種非再生資源的日益短缺,能源問題已經逐步成為我國經濟持續發展的制約因素,所以我們要找到一種可再生的清潔資源來替代我們緊缺的資源已成為我們所面臨的重要任務。受資源緊缺、環境污染與能源短缺問題突出,乙醇汽油應用而生,并逐漸形成一個產業鏈。
從既具有工業基礎、應用價值和保護環境等方面考慮,乙醇汽油是一種較為理想的可再生的清潔能源。乙醇是一種具有較高辛烷值的含氧化合物,將其按適當的比例調入汽油中可以提高汽油的辛烷值,增加汽油中的氧含量,減少發動機內的碳沉淀及CO和碳氫化合物等有毒氣體的排放。同時乙醇是一種可再生能源具有良好的應用前景。因此,世界上已有很多國家將乙醇汽油推廣使用。
我國玉米主產區主要分布在東北地區,而汽油消費市場占比較大的地區主要分布在華東、華南地區。燃料乙醇產能規劃布局與汽油消費市場呈逆向分布,短時間資源供應難以完全滿足市場需要。遠距離運輸大大增加了企業生產及銷售成本,在能源分布上不經濟,極易造成供應不及時導致市場脫銷,大量乙醇長距離運輸也有可能帶來安全等一系列問題。
在油品升級的背景下,燃料乙醇未來具有較大的發展空間。隨著生物質燃料乙醇政府補貼逐步取消,相關企業經營將面臨較大的成本壓力,我國煤制乙醇技術的革新有望為燃料乙醇發展開辟新的道路。
無論是從原材料成本,還是國家層面,長期來看,纖維素乙醇才是未來燃料乙醇戰略目標。纖維素燃料乙醇作為“十三五”期間中國燃料乙醇產業研發的重點,按國家部署,近年來會完成維素燃料乙醇裝置實現示范運行,到2025年,力爭纖維素燃料乙醇實現規模化生產。伴隨纖維素乙醇技術的成熟,中國每年可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸,對實現經濟可持續發展和環境質量保護起到了積極作用。
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