2023年起新能源汽車國補正式退出 新能源汽車行業競爭格局及前景分析

• 郭夢 2023年1月5日 來源：互聯網 238 7
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連月銷量倍增，讓2022年國內新能源車銷量邁過600萬輛大關已無壓力。同時，伴隨新能源車推廣13年的“國補”，在車市從“政策市”向市場驅動切換中完成了歷史使命。

連月銷量倍增，讓2022年國內新能源車銷量邁過600萬輛大關已無壓力。同時，伴隨新能源車推廣13年的“國補”，在車市從“政策市”向市場驅動切換中完成了歷史使命。

2023年起新能源汽車國補正式退出

相比前兩年，目前國內新能源車市已更加成熟。雖然受到原材料漲價、供應鏈緊張等影響，但2022年的新能源汽車銷量一直處于上漲趨勢。

2023年起，高達萬元的新能源汽車國補正式退出。按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

此前，在2022年的國補政策下，插電混合動力車型補貼為4800元，續航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補貼，續航里程超400公里的給予1.26萬元補貼。

借力于持續利好政策的推動，我國新能源汽車今年以來保持了高速增長。據中汽協數據顯示，10月新能源汽車產銷再創新高，分別同比增長87.6%和81.7%達到76.2萬輛和71.4萬輛，市場占有率達到28.5%。據相關機構預計，全球新能源汽車市場將在未來5年至10年繼續保持較高增速。到2025年，市場規模將突破1200萬輛。

據中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析

我國新能源汽車發展正處于爬坡過坎的關鍵時期，產業鏈國際分工協作日趨緊密，加之全球疫情沖擊，關鍵零部件斷供、停供風險進一步加劇，同時，原材料價格上漲、競爭加劇等多重因素導致行業盈利承壓，隨著消費者需求日益碎片化、多樣化，如何促進生產端靈活快速適應消費端需求越發重要。

新能源汽車產業鏈上游為原材料及零部件，中游包含研發設計、整車制造、倉儲物流等，中游環節的智能化和柔性化水平決定車企能否滿足多樣化市場需求，下游包括銷售、汽車金融、養護、車險等后市場服務，其服務模式與內容決定行業未來增值空間，同時全環節供應鏈智慧化程度決定車企能否平穩開展規模量產。

截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。2022年1-9月，新注冊登記的新能源汽車達到371.3萬輛，比2021年同期增長98.48%。2022年1-9月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。2022年1-9月，在新能源汽車主要品種中，與2021年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長勢頭。

新能源汽車行業競爭格局及前景分析

如今，中國的新能源汽車賣到了全世界各地，包括汽車的發源地歐洲。

數據顯示，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。去年，中國的新能源汽車給出了一張漂亮的出口成績單：2022年前11個月，我國汽車出口278萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口同比增長1倍。最潮中國范兒，今天我們關注中國的新能源汽車。

物美價廉是中國制造的優勢，但是國產新能源汽車能夠在國外大賣，不僅僅是價格，還有更多是來自產品本身的競爭力。

競爭格局

國內自主品牌新能源乘用車占全球新能源乘用車銷量份額2019年為41.2%，2022H1提升至47.3%，同期傳統豪華品牌國內銷量出現下滑，以蔚小理、AITO等為代表的新勢力品牌，憑借智能化、動力系統及價格等優勢，銷量實現高增長。2022年上半年傳統自主品牌新能源乘用車銷量142.55萬輛，同比增長136.5%，占全球新能源車市場份額34.3%。自主品牌新能源車型不僅對10-20萬元燃油車市場形成一定沖擊，比亞迪的海洋系列、長安深藍及阿維塔、吉利的極氪等，還發力20萬元以上新能源車市場。傳統自主品牌車企發力中高端新能源車型，助力自主品牌向上突破。另外，自主品牌新能源車出口快速增長，國外市場的競爭格局也迎來新的變化。

前景預測

在2020年11月2日，國務院印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》;《規劃》指出到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，在三大電領域取得關鍵技術重大突破。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進。隨著城市化進程不斷加速、汽車工業快速發展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢加劇等外部環境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產業飛速擴張，行業間的競爭也日益加劇。

“雙碳目標”正改變著全球發展格局和路徑。作為全球主要經濟體多元發展目標的戰略交匯點，新能源汽車正以向上之姿迅猛發展。行業的快速擴張，車企在追求產能也兼顧著“綠色低碳”。未來新能源汽車行業的競爭將是全方位的綠色競爭，整個產業鏈都與節能減碳的實現密切相關。

當前，我國正持續深入推進“雙碳”戰略，產業綠色低碳數字化轉型，是實現碳達峰碳中和目標的重要手段。新能源汽車車企、零部件供應商等每一個環節，都需要產業鏈的合縱連橫才能實現。

新能源汽車產業已目前達成共識，實現雙碳目標是一個非常系統的工程，產業鏈將迎來供給側結構改革，產品、服務、能源革命共同推動產業升級。新能源汽車行業將加速數字化、智能化、低碳化。

中汽協日前預測2023年中國新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。

面臨挑戰

在新能源汽車發展過程中面臨著非常多的挑戰，第一，社會層面。中國新能源汽車行業人才短缺嚴重，尤其是高級技術人才具有非常大的缺口;第二，配套設施不足。新能源汽車的發展需要充電站、充電樁等設施，但是目前這些設施的鋪設還遠遠無法滿足需求;第三，人們消費理念不契合。我國新能源汽車的發展主要依靠政策驅動，一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。但總體來看，財政補貼不是我國新能源汽車行業發展的長久之計。

欲了解更多關于新能源汽車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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