2022全年勞斯萊斯創下史上最高的銷售紀錄共賣6021輛 勞斯萊斯計劃于2030年實現全面電動化

• 劉明月 2023年1月10日 來源：勞斯萊斯 364 17
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據勞斯萊斯官網，2022年，勞斯萊斯創下118年品牌史上最高的銷售紀錄，共交付汽車6021輛，同比增長8%。路透社稱，勞斯萊斯車型平均售價約為53.4萬美元(約合人民幣361.89萬元)。

2022全年勞斯萊斯創下史上最高的銷售紀錄共賣6021輛

據勞斯萊斯官網，2022年，勞斯萊斯創下118年品牌史上最高的銷售紀錄，共交付汽車6021輛，同比增長8%。路透社稱，勞斯萊斯車型平均售價約為53.4萬美元(約合人民幣361.89萬元)。

從地區來看，美國、大中華區和歐洲市場引領了全球銷量。其中，美國仍舊是該品牌最大的單一市場。路透社稱，勞斯萊斯表示，美國市場銷量約占35%。2022年，該地區銷量增長強勁。其中，韓國市場銷量在過去兩年顯著增長，這表明韓國有潛力在不久的將來成為勞斯萊斯在亞太地區的領先市場。

勞斯萊斯計劃于2030年實現全面電動化

據悉，勞斯萊斯計劃于2030年實現全面電動化，勞斯萊斯表示旗下全球首款超豪華電動超級轎跑車勞斯萊斯Spectre的訂單量已經超出公司預期，將于2023年第四季度開啟交付。

隨著新能源汽車的發展和智能網聯領域的興起，豪華轎車市場越來越多的趨向于50萬元以下的價格區間，而在這個價格區間的車型恰好包含了搭載智能網聯技術的新能源車型，豪華轎車企想要在未來抓住市場機遇，必須發展新能源和智能網聯技術。

疫情期間全球富豪們的財富激增，全球豪華車銷量持續上漲，周二發布的數據顯示，賓利2021年全球銷量增長31%，至14659輛，創歷史紀錄;勞斯萊斯銷量飆升49%，至5586輛，也創下歷史紀錄。

對于超豪華汽車制造商來說，2021年是輝煌的一年。賓利前7個月的利潤已經超過了以往任何一年的全年利潤。勞斯萊斯CEO烏特弗斯表示，2021年該公司在美國、加拿大和中國市場的銷量均創下了歷史新高，新款古斯特轎車和庫里南SUV的需求尤為強勁。

中研研究院出版的《2022-2027年中國豪華轎車行業發展趨勢及投資風險研究報告》顯示

我國乘用車股比限制于2022年終如約放開。根據2021年12月27日，國家發展改革委、商務部發布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》規定，自2022年1月1日起，在汽車制造領域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。

隨著5G技術的大規模應用，為汽車智能化和網聯化奠定基礎，北斗衛星導航技術為汽車提供高精度的時空服務，為智能汽車發展提供有力保障。共享經濟的興起也為汽車共享化提供基礎。而我國環保政策趨嚴，對于清潔能源利用是未來能源行業發展方向，這為汽車的電動化指明方向。因此，未來我國豪華轎車行業將向“新四化”的方向不斷創新、不斷發展，形成自身發展優勢。

電動車業務將成為豪華轎車企新的盈利增長點，也是其未來競爭的關鍵領域。但從當前市場表現來看，ABB電動車在中國市場的表現仍較為欠佳。隨著產品線的擴充，豪華電動車的銷量有望迎來增長。

豪華車市場生產供貨情況好轉，細分銷量將有所回升。11月豪華車市場消費環境穩定，芯片影響仍存在但生產供貨情況有所好轉，但整體恢復節奏仍較緩慢，11月完成零售量26.3萬，同比下降23.5%。因缺芯引起的產能不足使近年需求持續旺盛的豪華市場也陷入下滑局面，包括BBA在內的較多熱銷車型均上升乏力。

中國豪華轎車市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪華轎車的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯會的數據中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內。

從不同價格區間銷量情況來看，35萬~50萬元的豪華轎車仍是豪華轎車消費群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華轎車消費者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華轎車市場在近年來發展迅速。

不同級別城市的消費者對于豪華轎車價格區間也具有選擇的傾向性，各級城市中，價格區間在25萬~50萬元之間的豪華轎車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級城市中，由于城市經濟發展不同，50萬元以上的豪華轎車銷量依次遞減，而25萬元以下的豪華轎車銷量依次遞增。

在全球范圍內，超過70%的高級和豪華燃油車的車主愿意在下次購車時轉投電動汽車的陣營。隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發展新能源汽車成為全球大勢所趨，以BBA為代表的傳統豪車企業開始布局新能源汽車領域。

隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場，豪車行業品牌新能源市場已經由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛，占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻，傳統豪華轎車企在新能能源領域的布局進度相較于自主企業更為緩慢。

展望未來，由于在過去我國自主汽車品牌一直以物美價廉的形象出現，但是隨著大量合資以及獨資品牌在低端市場的競爭，沖擊了以性價比為競爭手段的自主品牌的市場份額。因此為了提高提升品牌附加值，拓寬產品路線，高端化成為自主品牌未來發展的必然趨勢。同時預計隨著5G技術的大規模應用，汽車智能化和網聯化的不斷發展，我國豪華汽車行業將向“新四化”的方向不斷創新、不斷發展，形成自身發展優勢。

更多消息，請點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國豪華轎車行業發展趨勢及投資風險研究報告》。

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