2023網約車行業發展趨勢及市場現狀分析

• 曾燕 2023年1月11日 來源：互聯網 308 12
• 繁體

網約車行業發展趨勢及市場現狀如何?數據顯示：截至2021年6月底，網約車用戶規模回升至39700萬人，使用率回升至39.2%。相應的，各大網約車平臺也在加速擴張。隨著共享出行市場日趨成熟，產業分工細化是必然趨勢

2023網約車行業發展趨勢及市場現狀分析

網約車行業發展趨勢及市場現狀如何?數據顯示：截至2021年6月底，網約車用戶規模回升至39700萬人，使用率回升至39.2%。相應的，各大網約車平臺也在加速擴張。隨著共享出行市場日趨成熟，產業分工細化是必然趨勢。這時，自帶流量的聚合平臺能為全國各類規模的網約車平臺提供了統一的乘客下單入口，讓后起網約車平臺與少數龍頭企業站在同一起跑線上，將網約車市場的競爭直接帶入服務比拼的階段。中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩也指出，2023年，中國網約出行產業或將在后疫情時代通過聚合平臺的加持，獲得更多的創新能力，以地方平臺為特色的個性化、專業化、精細化的服務或將成為行業新趨勢。

據顯示，截至 2022 年8 月31 日，全國共有 282 家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加 3 家;各地共發放網約車駕駛員證 471.4 萬本、車輛運輸證 193.9 萬本，環比分別增長 2.5%、3.0%。

網約車監管信息交互平臺 8 月份共收到訂單信息 7.03 億單，環比上升 1.1%。在訂單量前 10 名的網約車平臺中，訂單合規率最高的是如祺出行，最低的是花小豬出行。

在訂單量前 10 名的平臺中，按訂單合規率(指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比)從高到低的分別是如祺出行、享道出行、T3 出行、攜華出行、首汽約車、萬順叫車、曹操出行、美團打車、滴滴出行、花小豬出行。

數據顯示，包括高德、美團在內的聚合平臺8月完成了1.67億單，環比上升9.1%。7月份開始，網約車聚合平臺就開始出現在此名單里，這意味著聚合平臺開始被重視起來了。

聚合模式下，平臺自身不必養司機和車輛，通過平臺統籌第三方服務商入駐，間接為消費者提供服務，即“打車平臺的平臺”。但近年來，由于聚合打車平臺事故糾紛頻發，平臺上入駐的網約車平臺服務質量參差不齊，合規監管難度大，且維權中責任劃分不清等問題，口碑一路滑坡。

隨著華為、騰訊兩大互聯網巨頭的入場，國內聚合打車市場進入了混戰期。據了解，華為的“Petal出行”已在北京、深圳、南京、杭州等四個城市開啟了內測;騰訊在微信九宮格，將曹操出行、陽光出行、首期約車、T3出行等多個打車平臺接入，在北京、上海、杭州、重慶等地進行試水內測。

網約車進入下半場，聚合模式的市場份額正在逐步擴大。7月，網約車監管信息交互平臺首次公布了5家聚合打車平臺的訂單數據，2022年7月，聚合打車平臺的訂單量達到了1.53億單，占全國網約車訂單總量的22%。

8月份，來自聚合平臺的訂單擴大至1.67億單，按訂單合規率由高到低的分別是攜程用車、美團打車、高德打車、滴滴出行、騰訊出行、百度打車、花小豬出行。

在行業監管日益完善的背景下，網約車行業的競爭更趨良性，行業進入者在增多，一些原有平臺的市場占有率在收縮，由此促使整個行業加速洗牌。

有分析人士表示，中國網約車市場呈現以滴滴為核心的“一超多弱”格局，自去年7月滴滴App下架后，網約車千億級市場面臨行業洗牌，腰部玩家的競爭日益激烈，與滴滴爭奪市場份額。

汽車廠商們扶持的T3出行、曹操出行在2021年9月分別獲得50億元和38億元的巨額融資，用戶增速大幅提升。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國網約車行業深度調研與投資戰略咨詢報告》統計分析顯示：

網約車，即網絡預約出租汽車經營服務的簡稱。根據2016年7月27日交通運輸部、工業和信息化部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的定義，網約車經營服務，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。

一、網約車企業數量結構分析

圖表：我國網約車企業市場規模結構分析

數據來源：中研普華產業研究院

作為交通運輸新業態，網約車豐富了出行方式，提升了人們的出行效率。快速擴張期在資本的推動下，中國網約車行業進入快速擴張期，網約車市場細分領域的產品不斷涌現。搖一搖打車、百米打車、大黃蜂打車、嘟嘟打車等各種打車軟件層出不窮。但由于行業的燒錢補貼大戰，很多小企業無力應對，幾乎全部倒閉清算，剩下滴滴和快的兩大企業繼續深耕市場。調整期，行業進入巨頭競爭階段，企業間并購頻繁發生，加速了行業自我調整的步伐。與此同時，中央和地方政府頻繁出臺政策規范行業發展。

目前，網約車平臺公司已經建立了規范的篩選制度和淘汰制度。必須保證員工和車輛信息的真實性，主動承擔起保護乘客安全的責任，暢通投訴受理渠道，對侵害消費者合法權益的行為“零容忍”。它必須控制司機、車輛和平臺形成，以促進網約車行業的有序發展。

網約車行業作為互聯網時代的新興產物，是廉價公共交通的替代品，行業發展與區域經濟水平、居民消費水平等息息相關，東部地區是網約車行業發展的搖籃。

行業內主要企業大多位于北京、上海、江蘇、浙江、廣東等經濟發達省份，其中北京分布最為密集，擁有滴滴出行、神州專車、首汽約車、嘀嗒出行等多家領先企業。

我國網約車行業正處于高速發展階段，產業鏈上下游一體化、商業模式多樣化，以及行業發展的數字化和專業化是當前發展的主要趨勢。

未來網約車和出租車是融合的關系。”業內人士表示，這種融合是平臺和出租車的融合，現在出租車駕駛員大概70~80%的業務來自于平臺。下一步的融合發展是要更加規范，將網約車納入到出租車行業管理，從總量控制、差別化的車型、運營信息的實時接入監管系統、網約車駕駛員的從業資格許可、收費機制的備案、乘客投訴的處理、監管部門的依法監管等方面。

隨著行業規模的增長，市場競爭的充分化，2026-2027年，中國網約車行業市場規模增速或將下降，但仍有保持增長趨勢，預期增速在5%-7%之間，至2027年市場規模預期將達到4878億元。

交通運輸部、工業和信息化部、公安部、商務部、市場監管總局、國家網信辦近日公布關于修改《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的決定。

新修改的暫行辦法，對未取得網絡預約出租汽車運輸證、駕駛員證從事網約車經營活動等行為的罰款數額予以下調。

未取得《網絡預約出租汽車經營許可證》的，對網約車平臺公司處以10000元以上30000元以下罰款;

未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的，對當事人處以3000元以上10000元以下罰款;

未取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》的，對當事人處以200元以上2000元以下罰款。

而在原暫行辦法中，未取得經營許可，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的;偽造、變造或者使用偽造、變造、失效的《網絡預約出租汽車運輸證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》從事網約車經營活動的，處以10000元以上30000元以下罰款。

根據新修改的暫行辦法，刪除了“未按照規定攜帶《網絡預約出租汽車運輸證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》的”罰款規定。據了解，7月30日，國務院關于取消和調整一批罰款事項的決定印發實施。

決定明確取消“對未按照規定攜帶網絡預約出租汽車運輸證、網絡預約出租汽車駕駛員證行為的罰款”，下調“對未取得網絡預約出租汽車運輸證、網絡預約出租汽車駕駛員證擅自從事或者變相從事網約車經營活動等行為的罰款”數額。此次對暫行辦法進行修改，旨在落實決定要求。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國網約車行業深度調研與投資戰略咨詢報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國網約車行業的供需狀況、網約車發展現狀、網約車子行業發展變化等進行了分析，重點分析了網約車行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、網約車行業的發展建議、網約車行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。網約車報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

網約車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析網約車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘網約車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

在形式上，網約車報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、網約車政策法規目錄、主要企業信息及網約車行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的網約車行業全景圖。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國網約車行業深度調研與投資戰略咨詢報告

  網約車（網絡預約出租汽車）是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經營活動。網約車是出租汽車種類的其中一種，是非巡游出租...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡