2023鐵路貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測

• 陳澤芳 2023年2月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 293 11
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2022年以來，鐵路貨運能力持續(xù)增長。鐵路部門發(fā)揮全國鐵路“一張網(wǎng)”和集中統(tǒng)一調(diào)度指揮的優(yōu)勢，充分運用新線開通以及配合防疫部分客車停開釋放出的貨運能力，深入開展貨運增量行動，統(tǒng)籌運用線路、場站、機車、車輛及人力資源，優(yōu)化運輸組織，增開大宗貨物直達(dá)列車，提

2022年以來，鐵路貨運能力持續(xù)增長。鐵路部門發(fā)揮全國鐵路“一張網(wǎng)”和集中統(tǒng)一調(diào)度指揮的優(yōu)勢，充分運用新線開通以及配合防疫部分客車停開釋放出的貨運能力，深入開展貨運增量行動，統(tǒng)籌運用線路、場站、機車、車輛及人力資源，優(yōu)化運輸組織，增開大宗貨物直達(dá)列車，提升裝卸車效率，強化兩端接駁，為物流保通保暢、穩(wěn)住經(jīng)濟大盤提供有力運輸保障。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

2023鐵路貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測

2022年11月21日，第七列中歐班列(赤峰號)從內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰保稅物流中心駛出，本次班列首次通過“鐵路快速通關(guān)”模式出境，是內(nèi)蒙古首列“鐵路快速通關(guān)”模式出境的中歐貨運班列。至此，中歐班列(赤峰號)2022年出口貨值突破1億元。“鐵路快速通關(guān)”模式優(yōu)化了以往業(yè)務(wù)流程和監(jiān)管模式，實現(xiàn)海關(guān)、鐵路、運營企業(yè)數(shù)據(jù)互通，三方協(xié)作共同監(jiān)管，進(jìn)一步壓縮中歐班列申報成本，實現(xiàn)智能化監(jiān)管、數(shù)字化通關(guān)、加速度驗放，能為班列通關(guān)及整體運行節(jié)約3至5天，單箱還可以節(jié)省費用200元以上，確保中歐班列在口岸高效通行。

從發(fā)達(dá)國家的情況來看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會是運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢所在。美國鐵道協(xié)會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年鐵路貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

鐵路貨物運輸是指貨物經(jīng)由鐵路實現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場所的運輸。即鐵路作為承運人接受托運人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運至目的地交付給收貨人。按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車貨物運輸、零擔(dān)貨物運輸和集裝箱貨物運輸;按運輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運輸和按特殊條件辦理的貨物運輸;按運送速度分為按普通貨物列車速度、按快運貨物列車速度和按旅客列車速度辦理的貨物運輸。此外，鐵路辦理國際鐵路聯(lián)運貨物運輸、鐵路水路聯(lián)運貨物運輸、鐵路公路聯(lián)運貨物運輸及鐵路軍事運輸。

鐵路起始于19 世紀(jì)上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運輸量大、準(zhǔn)時性好和運價低的優(yōu)點，鐵路早在 20 世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

鐵路貨物運輸組織原則：①實行負(fù)責(zé)運輸。在規(guī)定的運到期限內(nèi)，安全、完整的將貨物運送到站、交付給收貨人。②實行市場主導(dǎo)的營銷原則。除執(zhí)行國家宏觀調(diào)控要求完成一定的指令性運輸任務(wù)外，應(yīng)做好市場調(diào)研和預(yù)測工作，開發(fā)貨運新產(chǎn)品，滿足市場需要。③提高工作效率和經(jīng)濟效益。改善經(jīng)營管理和生產(chǎn)組織、加強運輸協(xié)作，確保鐵路貨運收人和利潤目標(biāo)的完成。

我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

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