寧德時代：新技術電池預計一季度量產 產業鏈爆發 鋰電池產業深度調研報告

• 李波 2023年2月8日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 696 41
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2月7日，寧德時代在投資者互動平臺表示，麒麟電池預計將于2023年一季度量產。公司一直引領國際前沿的研究，目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。同時公司按需擴產，預計產能逐步釋放，以平穩生產保障客戶交付需求。

2月7日，寧德時代在投資者互動平臺表示，麒麟電池預計將于2023年一季度量產。公司一直引領國際前沿的研究，目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。同時公司按需擴產，預計產能逐步釋放，以平穩生產保障客戶交付需求。

太平洋證券認為，麒麟電池實現車型配套有望進一步賦能下游，開啟智能電動車新格局：一是:持續緩解里程焦慮：麒麟電池能量密度最高達255Wh/kg，可實現整車超過1000公里續航，進一步比肩燃油車，智能化浪潮下對單車電量要求更高，提升能量密度意義重大;

二是:顯著突破補能瓶頸：借助全球首創的電芯大面冷卻技術，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充，極大解決補能焦慮;

三是:作為公司乘用車協同解決方案推廣的重要抓手：麒麟電池可與高鎳、M3P等材料體系配合使用，分別為1000+km/700+km續航目標的B/C車型提供配套方案，提升公司行業影響力，引領新能源動力系統變革。

華安證券認為，麒麟電池除顯著利好結構件及液冷板供應商外，在熱管理方案的優化也將加速4C快充技術的迭代，帶動硅基負極、高鎳單晶正極、LiFSI等新一代電池材料發展。

相關公司方面:天原股份：公司與寧德時代簽訂了十年期的戰略合作協議，供應鋰電池原材料等。銀邦股份：公司承諾向寧德時代直接供應或間接供應電池水冷板材料。

展望未來，EVTank分析認為，未來十年，鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領域的主要電池技術路線。

根據中研普華研究院《2022-2027年鋰離子蓄電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩步增長，2021年和2022年則分別迎來66.5%和86.7%的爆發式增長。2022年出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112%。

爆發式增長的背后，是中國頭部電池企業的影響力提升。目前，寧德時代和比亞迪已經包攬了全球動力電池裝機量的前兩名。

據韓國電池市場研究機構SNE Research的數據，2022年1-11月寧德時代在全球的動力電池裝機量為165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額37.1%，排名全球第一。

緊隨其后的是比亞迪，2022年前11個月實現60.6GWh的裝機量，同比增長168.3%，市場份額為13.6%，超越韓國的LG新能源排名全球第二。

為了進一步走向全球，寧德時代等動力電池龍頭還在加快出海步伐。近日，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠(簡稱“德國工廠”)正式啟動，預計該工廠的年產量最終將達到3000萬枚電芯，足以裝配18.5萬-35萬輛電動汽車。

據了解，德國工廠是寧德時代首個境外工廠，于2019年開工建設，項目投資約18億歐元(折合人民幣約131.64億元)。2022年4月，該工廠正式獲得圖林根州政府8GWh(吉瓦時)的電芯生產許可證，并于該年12月開始生產首批鋰離子電池電芯。

從整個行業來看，2022年動力電池出貨量盡管增長迅猛，但增速已經出現回落。高工鋰電董事長張小飛博士曾在2022高工鋰電年會上表示，2021年國內動力電池出貨同比增長183%，但2022年出貨增速或將回落至117%。

2023年以動力電池為代表的鋰電池出貨增速或將繼續放緩。GGII預計稱，2023年中國新能源汽車市場銷量將超900萬輛，到2025年中國新能源汽車市場滲透率將突破40%。預計到2023年，國內鋰電池市場出貨量將超過1TWh，其中動力電池出貨有望超800GWh，儲能電池出貨將超180GWh。

新能源汽車產業發展勢頭正勁，作為動力鋰電池主要正極材料的磷酸鐵鋰產量也在2022年再創新高，同比增幅高達160%以上。不過，磷酸鐵鋰似乎正一步步滑向產能過剩，更有機構預測2023年磷酸鐵鋰將面臨產能過剩的風險。

2023年磷酸鐵鋰需求旺盛刺激擴產

根據中國汽車工業協會統計，2022年新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

在市場的刺激下，原料供應端產能正加速擴張。2月1日，根據中國有色金屬工業協會鋰業分會官方微信公眾號，2022年我國鋰離子電池正極材料產量如下:三元正極材料產量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%;磷酸鐵鋰產量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%;鈷酸鋰產量7.8萬噸，同比下降約為22.8%;錳酸鋰產量8.7萬噸，同比下降約為21.6%。

“磷酸鐵鋰材料產能增長迅速是市場需求的反應。”廈門大學中國能源政策研究院助理教授吳微對北京商報記者表示，由于去年新能源汽車銷量增長迅速，下游需求增長帶動了整個鋰電材料的價格出現了大幅上漲，因此上游原材料廠家大量增加產能。

另一方面，目前磷酸鐵鋰比同為主要正極材料的三元材料更具優勢。正極材料在鋰電池材料成本中占比最高，直接影響電池的性能與整體成本的高低。磷酸鐵鋰價格便宜，但是能量密度是其難以彌補的短板，三元電池裝機量一度超過磷酸鐵鋰。

不過，由于三元電池成本較高且安全性存在缺陷，兩者的競爭格局再次反轉。隨著比亞迪的刀片電池橫空出世，性能有了大幅提升，磷酸鐵鋰產量也在2021年5月再次超越三元電池。

《2022-2027年鋰離子蓄電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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