中國冷鏈物流相關政策規劃 中國冷鏈物流產業高質量發展方向

• 黃江 2023年3月1日 來源：新浪 1387 91
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2022年國家層面出臺的冷鏈相關政策、規劃超過52項，其中由國務院出臺超過11項，多部門多維度共同指導部署推動冷鏈物流行業高質量發展。

冷鏈物流泛指產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節始終處于規定的溫度區間，以保證產品質量、減少過程損耗的一項系統工程。

冷鏈產業鏈上中下游從設備制造，倉運配到消費者;業務鏈貫穿產地冷鏈，中間倉運配冷鏈環節以及銷地冷鏈環節。上游以設備制造為主，中游主要是倉運配，下游主要面向2B/2C企業或者消費者。

中國冷鏈物流相關政策規劃

中國冷鏈物流市場規模快速增長，作為民政部批準成立的唯一國家級冷鏈行業組織，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專委會向上協助政府，向下服務企業。

2022年國家層面出臺的冷鏈相關政策、規劃超過52項，其中由國務院出臺超過11項，多部門多維度共同指導部署推動冷鏈物流行業高質量發展。

2022年是“十四五”關鍵之年，也是第二個百年目標的開局之年，冷鏈行業備受關注，第一季度發布冷鏈相關政策、法規數量最多，達到了18項，多數為冷鏈智能裝備研發和農產品冷鏈物流設施建設;第二季度、第三季度、第四季度均發布11項、11項和12項，重點聚焦冷鏈疫情防控、農產品冷鏈物流設施建設。

中國冷鏈物流產業高質量發展方向

智慧冷鏈物流市場前景廣闊，預計未來幾年將繼續保持高速增長。從消費人群來看，根據預測，2021年中國消費者規模達到3.2億，其中制造業人員超過1.3億人;而按照人均計算，工業人口占比也高達60%以上，消費總額大約在5000億美元左右。因此，對于不同行業來說，智慧冷鏈物流市場都具有較大的發展前景。

生活水平的提高及冷藏冷凍食品的需求推動冷鏈行業進入發展快車道，國務院辦公廳《" 十四五 " 冷鏈物流發展規劃》為我國冷鏈物流行業的高質量發展指明方向。

推進冷鏈信息化、標準化建設是華鼎供應鏈推動冷鏈物流產業提質升級的重要舉措。華鼎供應鏈每年投入 3000 多萬自主研發的華鼎云倉科技平臺，以冷鏈物流信息化、標準化建設為重點 , 以 " 物聯網 + 冷鏈 " 為手段，借助物聯網、大數據、云計算等技術，華鼎供應鏈完成了對冷鏈供應鏈全鏈條的數字化改造，不僅助力客戶提升倉儲、運輸、配送等環節的一體化運作和精準管控能力，實現了冷鏈物流全鏈條溫度可控、過程可視、源頭可溯，同時通過算法助力客戶解決計劃管理、人工補貨、人工調度、銷售精準預測等運營難點。

根據中研普華研究院《2023-2028年冷鏈物流行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》顯示：

“互聯網+冷鏈物流”模式將大大提高整個冷鏈物流行業的運營水平。在傳統的線下配送過程中，操作人員手工接單，打包后離開倉庫，導致了倉庫使用率不高的問題。然而搭上互聯網這趟快車后，冷鏈供應商通過互聯網聚合信息，可以快速傳遞信息并及時更新。該模式把線下冷鏈和線上互聯網強大的信息功能有機結合。

除此以外，互聯網還可以根據商家以往銷售數據預測下一個時間段的銷售量，大大提高訂單的處理速度，同步解決了庫存積壓或不足的問題。

另外，互聯網信息化計算還可以處理海量網絡信息，實現各方資源的合理分配，實現貨運資源的有效利用，并減少物流配送過程中造成的各環節浪費。結果是整個物流業運行更快，資源更加優化。

我國農產品冷鏈物流雖然快速發展，但是現狀并不容樂觀。供應設施和設備空缺率很高，冷鏈物流的實現率卻相對較低。與發達國家的冷鏈物流相比，差距仍然很大。目前，我國大部分公路冷鏈物流運輸都采用被子和塑料罩等方法，技術和設備落后，運輸質量低下。

現代冷藏卡車也嚴重不足。2000年，我國大約有40,000輛冷藏和保溫車。同期，美國和日本的冷藏車、保溫車分別為20萬和12萬。我國的冷藏和保溫車輛僅占貨運車輛的0.3%。在發達國家，這一比例美國為1%，英國為2.6%，德國為3%。

我國連鎖餐飲冷鏈物流行業處在成長期，從冷鏈物流設施設備、冷藏物流技術和管理水平、冷鏈物流的整體規劃及冷鏈信息化水平等方面來看與歐美等發達國家相比均有一定差距。我國很多連鎖餐飲企業，相對來說門店數量、運營資金有限，難以自建全程控制的冷鏈物流服務體系，制約著餐飲企業擴張。從生活中經常看到，餐飲行業很多冷凍食材還存在用棉被及普通常溫、高欄車等方法進行運輸，對餐飲行業來說存在極大的食品安全隱患。

在供給側：冷鏈物流基礎設施依然薄弱。國內的冷鏈物流概念剛剛興起，在此之前的“冷鏈物流”主要是凍庫和棉被車，而非現代標準的三溫、四溫冷庫，市場上有大量的需求沒有被滿足。我國每千人冷庫保有量僅有143立方米，而對比美國、日本，該指標分別達到440立方米和277立方米。相較歐美農產品平均腐損率5%，我國各類食材腐損率均在10%以上，果蔬腐損率達30%，側面反映出當下冷鏈物流的基礎設施比較薄弱。

在需求側：下游對冷鏈食材的需求當前與發達市場相比較低。國內餐飲渠道連鎖化率不到20%，市場依然以獨立中小餐飲為主，與日本、美國相比有較大差距;中小餐飲業主對食材的要求相對較低，且出于成本的考量不使用冷鏈物流運輸。

從國內食材的零售渠道看，菜市場仍然占近50%的份額。菜市場的小商販出于成本的考慮也會較少使用冷鏈運輸。從消費端來看，部分傳統消費習慣也導致了國內冷鏈食材消費較發達國家依然有差距。以豬肉為例，國內豬肉消費以價格更低廉的熱鮮肉為主，而需要冷鏈物流的冷鮮肉則僅占32.5%，較發達國家的90%有較大差距。目前我國農產品冷鏈運輸率不到20%，而歐美發達國家達到80%~90%。我國已有的冷藏容量不足，大量的肉類、水產品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。冷鏈物流建設的落后一定程度上制約了食材供應鏈的發展。

政府應加大對物流系統建設的支持力度，引導和協助企業建設物流基地。與硬件建設同步，還要進一步完善物流方面法律法規。食品企業安全管理體系、市場監督管理體系、食品行業標準的完善和全備的檢測系統，多方位結合打造完善的食品安全保障體系，從而更好地引導冷鏈物流正常穩定發展。

農業農村部公開了《農業農村部關于落實黨中央國務院2023年全面推進鄉村振興重點工作部署的實施意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》要求，做大做強農產品加工流通業。健全流通網絡，深入實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，支持家庭農場、農民合作社、農村集體經濟組織等主體建設產地倉儲保鮮設施，在重要流通節點建設產地冷鏈集配中心。推進國家級農產品產地市場建設，加強大型冷藏保鮮、倉儲物流等保供公益性基礎設施建設。

《2023-2028年冷鏈物流行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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