廣西共規(guī)劃13條高速公路與越南銜接 高速公路行業(yè)市場未來預(yù)測

• 劉明月 2023年3月1日 來源：央視 1384 91
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根據(jù)廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)，廣西共規(guī)劃13條高速公路通往與越南銜接的邊境口岸。截至目前，已建成高速公路5條。2023年，廣西將繼續(xù)加大面向東盟國際大通道的高速公路建設(shè)力度。一方面，加快推進(jìn)與越南交通互聯(lián)互通中國境內(nèi)段項目建設(shè)。

廣西共規(guī)劃13條高速公路與越南銜接

根據(jù)廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)，廣西共規(guī)劃13條高速公路通往與越南銜接的邊境口岸。截至目前，已建成高速公路5條。2023年，廣西將繼續(xù)加大面向東盟國際大通道的高速公路建設(shè)力度。一方面，加快推進(jìn)與越南交通互聯(lián)互通中國境內(nèi)段項目建設(shè)。力爭建成崇左至愛店口岸、上思至防城港(東興口岸)等2條高速公路，加快建設(shè)上思至峒中口岸、東興至憑祥等6條高速公路，進(jìn)一步完善面向東盟的國際陸路通道。另一方面，積極推動越南與廣西連通的公路越南境內(nèi)段的規(guī)劃建設(shè)。

因新冠肺炎疫情防控期間免收車輛通行費，導(dǎo)致車輛通行費收入基數(shù)較低，增值稅和所得稅支出低于正常年份，高速公路收支缺口大幅增長，達(dá)7177.47億元，創(chuàng)下歷史新高;2021年度，全國高速公路收支缺口6047.3億元，同比減少1130.17億元，收支差距有所緩解。

近年來，隨著我國高速公路里程的增長，對貨物運(yùn)輸?shù)某休d能力增加，高速公路貨運(yùn)量不斷提升。2019年7月，我國高速公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到13.71億噸，累計運(yùn)輸量達(dá)到84.61億噸，同比增長9.1%。

目前我國高速公路里程達(dá)到14.26萬公里，其中國家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規(guī)劃目標(biāo)有1.25萬公里的差距，與遠(yuǎn)期規(guī)劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國目前國家高速公路建設(shè)速度來看，我國將會提前完成規(guī)劃目標(biāo)，但是在政策的作用下，隨著工業(yè)建設(shè)對道路運(yùn)輸需求的進(jìn)一步加大，居民出行要求的提高，我國高速公路建設(shè)行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢。

公路是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而高速公路可以滿足陸地快速運(yùn)輸?shù)男枨?，通過與省道、縣道以及農(nóng)村公路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)門對門運(yùn)輸，滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸便捷性的需求，高速公路在我國陸地交通中有著重要的地位。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2018年國家高速公路平均日交通量為26435輛，增長5.4%，年平均日行駛量為138840萬車公里，增長6.0%，而普通國道年平均日交通量為10307輛。

中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于恢復(fù)收費公路收費的公告，自5月6日零時起，經(jīng)依法批準(zhǔn)的收費公路恢復(fù)收費(含收費橋梁和隧道)。截至2020年年底，中國公路總里程519.81萬公里，其中高速公路里程16.1萬公里。《中華人民共和國2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。

城市化進(jìn)程使得國家對城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強(qiáng)，根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億以上的人口。

伴隨著高速公路投資規(guī)模的擴(kuò)大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴(kuò)大。未來公路路網(wǎng)的發(fā)展和車輛保有量的不斷增加，交通壓力以及交通事故數(shù)量的升高，將會促使政府加大對智能交通領(lǐng)域的投資，進(jìn)而為本行業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用。

隨著中國高速公路智能化、信息化的大力建設(shè)，高速公路總里程的不斷增加以及維護(hù)、升級改造的不斷實施，前瞻預(yù)計，未來中國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將不斷增大。到2018年，市場規(guī)模約478億元左右，到2023年市場規(guī)模將接近900億元，年均復(fù)合增長率在15%左右。

近年來全國高速公路建設(shè)投資增速波動上漲，建設(shè)投資中主要以銀行貸款為主，債務(wù)規(guī)模進(jìn)一步增長。作為資金密集型行業(yè)，高速公路的投資主要集中于建設(shè)成本，包括路面材料費、征地拆遷費、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費用等。由于近幾年征地拆遷費用及建造成本的持續(xù)上升，原材料、人工成本長期看漲導(dǎo)致高速公路建設(shè)面臨更高的投資壓力。

交通運(yùn)輸部《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國公路建設(shè)投資21895億元，比上年增長2.6%。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，占公路建設(shè)投資的52.63%;普通國省道及農(nóng)村公路建設(shè)投資分別為4924億元和4663億元。

高速公路行業(yè)市場未來預(yù)測

目前，高速公路中有90%以上均采取收費方式，分?jǐn)偨ㄔO(shè)成本。據(jù)交通運(yùn)輸部《2018年全國收費公路統(tǒng)計公報》公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國高速公路收費站755個(含省界站261個)，2018年度，全國收費公路車輛通行費總收入5552.4億元。其中，高速公路5168.4億元，初步統(tǒng)計2019年高速公路的收費額達(dá)到5476.8億元。

未來，高速公路的發(fā)展仍是我國推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的主要動力，但是受制于高速公路建設(shè)技術(shù)要求高、資金投入成本大、運(yùn)營維護(hù)難等問題的存在，高速公路的收費在短期將仍然成為主要趨勢，并且在交通智能化的發(fā)展過程中，高速公路ETC將成為智能化發(fā)展的主要方向。

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