智能汽車基礎地圖標準體系建設指南 自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告

• 李波 2023年3月9日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1422 94
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今年兩會，首次當選全國人大代表的小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提出了多項推動自動駕駛應用落地的建議，包括加快自動駕駛立法工作、探索保險產(chǎn)品體系以及推動城市高精度地圖審核流程等。

今年兩會，首次當選全國人大代表的小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提出了多項推動自動駕駛應用落地的建議，包括加快自動駕駛立法工作、探索保險產(chǎn)品體系以及推動城市高精度地圖審核流程等。

開源證券的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份，廣汽埃安交付量超過3萬輛，同環(huán)比分別增長253%、195%，今年年內(nèi)累計交付量為4.03萬輛，同比增長64%。

理想汽車2月交付量為1.66萬輛，同環(huán)比分別增長98%、10%;2023年以來累計交付量為3.18萬輛，同比增長54%。蔚來汽車2月交付量為1.22萬輛，同環(huán)比分別增長98%、43%。哪吒汽車2月交付量逾1萬輛，同環(huán)比分別增長42%、67%。

政策層面，自然資源部3月7日發(fā)布《智能汽車基礎地圖標準體系建設指南(2023版)》。此外，開年以來，多個地方省市陸續(xù)推出新能源汽車相關激勵性措施，包括加快推廣新能源汽車應用，推進新能源汽車充換電站(樁)、加氫站等建設。

自動駕駛技術應用市場發(fā)展態(tài)勢如何?

據(jù)SAE(國際自動機械工程學會)和中國《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛的自動化程度分為L0-L5 六個級別。L0 級是傳統(tǒng)駕駛、非自動化;L1、L2 級是輔助駕駛，具備部分自動駕駛功能;L3-L5 級屬于先決條件不同的自動駕駛。L3 級是自動駕駛級別的分界線，2022 年 5 月奔馳汽車 L3 級別的量產(chǎn)標志著汽車行業(yè)開始步入自動駕駛階段。

交通運輸部推動自動駕駛發(fā)展，開展試點示范，建設自動駕駛示范路、示范區(qū)，以2022年北京冬奧會等為節(jié)點，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運用。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》顯示：

自動駕駛技術市場應用研究報告

我國持續(xù)推出引導自動駕駛發(fā)展的相關政策，意在推動交通發(fā)展提高質(zhì)量效益轉變。據(jù)了解，Google、百度等科技巨頭進入自動駕駛領域。我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢。

基于對人類駕駛員操作借助多少的程度，國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個級別。其中L0為無自動化，L5為完全自動駕駛。目前行業(yè)內(nèi)主要廠商已實現(xiàn)L3級別自動駕駛技術，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅L4級別。

自動駕駛行業(yè)市場投資前景分析

“十三五”期間，隨著國內(nèi)自動駕駛技術的不斷成熟，商用化進程不斷加快。對整個產(chǎn)業(yè)而言，除單車應用成本的顯著提升之外，從L1-L4級別的智能駕駛功能全面滲透為汽車產(chǎn)業(yè)，未來將會帶來極大的市場機會，整個產(chǎn)業(yè)預計將會保持較快的速度發(fā)展。

隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的紅利逐漸消失，作為人工智能產(chǎn)業(yè)的細分市場，自動駕駛成為了資本爭相追逐的行業(yè)之一。資本對于自動駕駛行業(yè)的看好和吹捧，也吸引了大量的技術創(chuàng)業(yè)者入局，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當前，全球汽車市場正處在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的變革期，這也是中國汽車企業(yè)打破傳統(tǒng)汽車廠商壟斷的絕佳機遇。我國自動駕駛行業(yè)投資熱度較高，整車、自動駕駛解決方案、芯片和雷達等核心硬件、Robotaxi成為熱門賽道。行業(yè)二八效應明顯，頭部企業(yè)持續(xù)獲得資本支持。

隨著自動駕駛輔助技術的逐步成熟和智能車機的普及，我國“智能汽車”在2021年迎來了爆發(fā)元年，中國智能汽車數(shù)量達15121萬輛，較去年翻了11倍。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，以及自動駕駛滲透率提升和市場機制的形成，加之產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)成熟，預計2030年中國智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。

自動駕駛行業(yè)市場格局

國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

ChatGPT在自動駕駛的應用ChatGPT繼續(xù)如同黑洞一般，吸引著各大勢力布局。

外界看來，這是人工智能領域中的里程碑事件，代表著AI技術發(fā)展到臨界點，也同樣預示著原有的商業(yè)模式都有機會重塑一遍。英偉達創(chuàng)始人黃仁勛所述，由于ChatGPT可以借助API方式被外界調(diào)用，意味著它可以接入各類軟件，它的出現(xiàn)也將像瀏覽器改變互聯(lián)網(wǎng)、蘋果應用商店改變軟件行業(yè)一樣，對行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。

2月14日，集度ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動會上，CEO夏一平率先宣布，將融合百度“文心一言”的能力，打造針對智能汽車場景的人工智能交互體驗，支持汽車實現(xiàn)自然交流的再進階。

據(jù)了解，此次“文心一言”上車集度，是全球類ChatGPT技術首次應用于智能汽車產(chǎn)品。對于合作的具體細節(jié)，現(xiàn)場并未公布。對此夏一平表示，“關于具體會有哪些功能，我只能說現(xiàn)在還在努力地去跟百度團隊在對接，因為大家也知道文心一言將在三月份發(fā)布，之后才會去做我們的應用。”不過，結合其他資料，可以大膽猜測出，ChatGPT大概率率先應用在語音交互方面。

自動駕駛認知大模型正式升級為DriveGPT，在自動駕駛模型算法方面，全面應用ChatGPT的模型和技術邏輯。作為市場主流的交互方式，智能語音是智能座艙的標配功能。根據(jù)消費者調(diào)研數(shù)據(jù)，語音交互功能是座艙內(nèi)體驗比例和滿意程度最高的交互方式。

自動駕駛行業(yè)報告對中國自動駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了自動駕駛市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，自動駕駛行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》。

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