打破國外材料壟斷 成為現代產業鏈供應鏈新鋼鐵脊梁 鋼鐵行業市場投資潛力分析報告

• 李波 2023年3月9日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 327 14
• 繁體

我國連續27年穩居世界第一產鋼大國，無處不在的鋼鐵材料已經支撐起了我們工業夢想的堅實框架，未來，我們需要精雕細琢，將它錘煉、編織得更厚實、更細密、更堅韌、更高端，創造更大的附加值。

我國連續27年穩居世界第一產鋼大國，無處不在的鋼鐵材料已經支撐起了我們工業夢想的堅實框架，未來，我們需要精雕細琢，將它錘煉、編織得更厚實、更細密、更堅韌、更高端，創造更大的附加值。

中國寶武集團作為當今世界最大的鋼鐵企業，有十多個大中型全流程鋼鐵基地和多條短流程鋼鐵產線，裝備整體水平位于全球前列，產品覆蓋碳鋼、不銹鋼、特鋼全系列、全品類。

打破國外材料壟斷，成為現代產業鏈供應鏈的新鋼鐵脊梁，寶武是如何做的?

技術強鏈，為新能源車打造超輕、超強車身

2022年，我國汽車總產量2702.1萬輛，寶武集團汽車板銷售量超過1000萬噸，國內市場占有率超過55%。國際市場上，寶武汽車板的供應量已經做到了全球第一，隨著我國汽車工業的持續發展，特別是新能源車產業的快速崛起，要求車身既輕量又安全，這對汽車板材料提出了更高要求。

胡望明：近年來，我國的汽車行業朝著電氣化、低碳化的趨勢發展，新能源汽車也變得越來越火。相關研究表明，車身重量的減輕可以帶來續航里程的增加。

為了滿足汽車用戶提高新能源車續航里程的要求，我們全球首發了超輕型、高安全、純電動白車身，向汽車行業分享我們為新能源電動汽車提供的材料解決方案。

什么樣的鋼鐵材料才能匹配新能源電動汽車的需求?

吉帕鋼是抗拉強度在1000兆帕以上的超高強鋼。2000年以前，我國汽車用鋼強度最高不到600兆帕。汽車行業的快速發展，倒逼著鋼鐵行業汽車板的研發生產。

吉帕鋼是鋼鐵行業的尖端技術，其研發、大規模生產與應用一直是世界級難題。寶武研發團隊以先進材料、成熟工藝和結構優化等為創新點，從車身造型、功能結構和安全性等方面著手，歷經十多年艱苦研發試驗，取得了一系列創新突破，實現了我國汽車鋼板從“跟跑”“并跑”到“領跑”的歷史性跨越。

胡望明：用吉帕鋼打造車身的完整骨架，能夠有效抵御各個方面的撞擊，保護乘客的安全。按照一輛車全生命周期使用20萬公里的情況計算，在每臺新能源車的車身制造過程中，不僅能夠實現車身的減重，還可以在車身材料制造階段就降低大約0.2噸左右的二氧化碳排放，在汽車使用階段能夠降低0.95噸的二氧化碳排放。

技術補鏈，讓中國高鐵穿上國產“跑鞋”

風馳電掣的高鐵列車，車輪起著關鍵作用。既要承重、承受高溫，還得耐磨損，是軌道交通領域的“大國重器”，生產過程中細微的瑕疵都會造成重大安全隱患。

制造高鐵車輪的原材料，是一種特種鋼材，制造要求非常嚴苛。國產高鐵列車研發過程中，車輪曾是一大難題，國內不能供給，長期被國外企業壟斷，嚴重制約了我國高鐵產業鏈、供應鏈的安全。

胡望明：我國的高鐵過去只能進口車輪，穿的是“洋跑鞋”。換上中國自己生產的“跑鞋”是中國高鐵的夢想。從2008年開始，馬鋼正式啟動高鐵車輪國產化項目，用了五年時間實現自主創新。2015年，我們的自主化高速車輪裝到了“復興號”的兩款動車組上，開啟了60萬公里的裝車運行考核歷程。

如今，寶武集團研發生產的動車組車輪，被形象地稱為“風火輪”，2016年開始裝配到我國的復興號動車組上，與國外車輪同場競技。到2022年底，裝配我們自家“風火輪”的高鐵列車，累計安全行駛里程最長的一輛，已經行駛了300多萬公里。

2023年中國鋼鐵行業市場投資潛力分析

今年以來，我國經濟發展面臨的需求收縮、供給沖擊、預期轉弱“三重壓力”有所加大。其中，需求收縮是當前國內經濟面臨的主要問題，具體表現在消費意愿減弱、房地產市場低迷、制造業投資面臨減緩壓力、國際貿易增速下降等方面，導致我國鋼材整體消費量下降。

對于2023 年的市場情況，冶金工業規劃研究院副院長肖邦國認為，2023年我國鋼材需求量將呈現小幅下降，不過我國將繼續實施積極的財政政策與穩健的貨幣政策，加強各類政策協調配合，優化疫情防控措施，形成共促高質量發展的合力，為鋼材需求總體穩定提供有效支撐。

其中，機械、汽車、能源、造船、家電、鐵道、鋼木家具、自行車摩托車等行業鋼材需求呈增長態勢，但建筑、集裝箱、五金制品等行業鋼材需求下降。

當前大多數住宅建筑還是鋼筋混凝土結構，用鋼比例較少，而當前國家大力推行的裝配式建筑、綠色建筑多是以鋼結構為主，“十四五”規劃也明確要發展智能建造，推廣裝配式建筑和鋼結構住宅，隨著鋼鐵工業和建筑工業供給側結構性改革和新型城鎮化的發展，全國鋼結構用量到2025年有望達到1.4億噸左右，占全國粗鋼產量比例15%以上，對鋼鐵行業發展形成新的支撐力量。

中國寶武與中鋼集團啟動戰略重組

中國寶武鋼鐵集團有限公司與中國中鋼集團有限公司23日啟動戰略重組，中鋼集團整體劃入中國寶武，成為其全資子公司。12月23日，中國寶武與中鋼集團重組大會以視頻連線方式在北京和上海舉行。這是記者從此次會議上了解到的信息。

據了解，中國寶武自2016年重組組建以來，重組了馬鋼集團、重慶鋼鐵、太鋼集團等一批企業，實現了“億噸寶武”目標，形成了“一基五元”產業格局，全球鋼鐵行業領軍者的地位日益鞏固。

中鋼集團自2016年實施第一輪債務重組以來，改革脫困取得重要進展和明顯成效，特別是近兩年在中國寶武大力協助下，進一步塑造了礦產資源、工程裝備、科技新材料等領域的比較優勢。

“兩家企業重組是黨的二十大之后中央企業第一例集團層面的戰略性重組，是我國鋼鐵工業史上的一件大事，對于優化我國鋼鐵工業布局、提升鋼鐵產業現代化水平意義重大。”

國務院國資委副主任翁杰明在重組大會上表示，希望中國寶武和中鋼集團相向而行、同向發力，共同推動重組工作實現預期目標，取得應有效果。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國鋼鐵行業市場深度調研及投資潛力研究報告》顯示：

房地產行業的景氣度對鋼鐵行業需求的影響較大。但今年以來，房地產企業銷售及回籠資金壓力較大，市場預期轉弱。今年1—11月份，房地產開發企業房屋施工面積896857萬平方米，同比下降6.5%，對鋼材消費也形成不小的壓力。

相比于以往，在“房住不炒”不變的基調下，今年中央經濟工作會議涉房內容重點放在了防風險、保民生上，尤其是將房地產防范風險上升到新的高度。而在業內人士看來，房地產管理的基調也由此發生變化，轉向了全面穩定、復蘇市場和需求。

預計房地產領域政策2023年將繼續聚焦市場平穩健康發展，推進因城施策、差別化精準調控，存量項目將企穩并有序推進，行業結構不斷優化，但房地產投資很難再度出現大幅度的反彈性增長，對鋼材需求的拉動有限。

不過，適度超前推進基礎設施建設，對鋼材消費形成一定支撐，便民市場、充電樁、地下綜合管廊等新型城鎮化建設也將繼續成為發展重點，預測2023年全國建筑行業鋼材消費需求約為5.20億噸，同比下降2.3%。

展望2023年，穩增長或助力鋼鐵需求彈性恢復。隨著疫情防控優化，地產托舉政策發力，以及一系列擴內需措施的落地實施，需求有望在2022年低基數效應下實現恢復性增長，在地產需求中性假設下，預計2023年國內鋼鐵消費有望同比增長2.3%。

供給方面，假設明年依然采取行政性限產政策，若2023年粗鋼產量限額與2021年持平，則全年供需大致匹配。成本端，隨著原料供給瓶頸的破除，2023年原料價格將逐步回歸理性，鋼廠利潤中樞有望抬升至2020年水平，預計噸鋼利潤在200-300元之間。

《2023-2028年中國鋼鐵行業市場深度調研及投資潛力研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國鋼鐵行業市場深度調研及投資潛力研究報告

  鋼鐵，是以鐵和碳為組元的二元合金。鐵基材料中應用最多的一類——碳鋼和鑄鐵，就是一種工業鐵碳合金材料。鋼鐵材料適用范圍廣闊的原因，首先在于可用的成分跨度大，從近于無碳的工業純鐵到含碳...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡