碳酸鋰或跌破10萬元一噸 2023電池級碳酸鋰未來趨勢預測

• 黃江 2023年4月6日 來源：新浪 384 18
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目前，國內的電池級碳酸鋰價格已經跌破了25萬元每噸，相比2022年11月份的高位價格已經跌去了60%，而且這種下跌的趨勢似乎仍然沒有停止。

近日，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源等車企等紛紛宣布下調在售車型售價，它們在下調價格時直言降價原因為受惠于“新能源原材料價格回調”。

碳酸鋰或跌破10萬元一噸

目前，國內的電池級碳酸鋰價格已經跌破了25萬元每噸，相比2022年11月份的高位價格已經跌去了60%，而且這種下跌的趨勢似乎仍然沒有停止。

出行產業經濟研究中心主任柴小冬對此表示，碳酸鋰價格持續下跌，與下游新能源車企需求疲軟有很大關系。目前新能源產業鏈正處在需求方和供給方相互制約的尷尬處境。談及碳酸鋰的未來價格走勢，孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀表示，結合今年形勢，預計碳酸鋰價格會飛速地下降，估計未來探到10萬元以下也不是沒有可能。

有相關行業人士透露，面對如今的價格下跌，部分鋰礦企業甚至選擇了停產來保持價格，但似乎收效并不明顯。受到電池級碳酸鋰價格的影響，電動汽車企業們的生產成本應該也會降低，這意味著他們將會擁有更多的降價空間。

電動汽車行業的飛速發展，也帶動了動力電池行業。不過，在2022年，由于電池級碳酸鋰等制造動力電池的原材料價格高漲等原因，動力電池反而成為了不少汽車企業們無法降低生產制造成本的因素之一，部分汽車企業的利潤也受此影響。特斯拉CEO馬斯克曾表示，如果碳酸鋰遲遲不降價，那么特斯拉將直接進軍鋰礦開采行業。不過所幸，碳酸鋰的價格在2023年出現了很大波動。

4月份車市降價潮或延續

剛剛進入4月份，吉利汽車旗下新能源品牌——幾何就宣布提供補貼：由于新能源汽車成本下調，開啟回饋活動，最高可補貼13000元，活動時間為4月1日至4月30日。此次參與活動的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來看，吉利幾何E系列最高補貼幅度為10000元;幾何G6系列和M6系列最高補貼幅度均為13000元。

無獨有偶，3月30日，沃爾沃汽車官方宣布，2023年4月1日至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40(燃油版)等多款車型將有購車補貼活動，總額預計高達2億元。

同期，奇瑞新能源汽車也宣布了官方降價消息。奇瑞新能源方面表示，公司將于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元。

記者聯系奇瑞新能源工作人員獲悉，本次調價包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款車型，價格下調額度分別為4000元、4000元-9000元和5000元。問及此輪降價原因，奇瑞新能源方面表示，主要是受惠于全球新能源原材料價格回調及企業成本管控、供應鏈管理能力提升，讓利于消費者。

碳酸鋰價格下跌反映到終端產品售價大概會有1個月至2個月的傳導周期，目前最新上市的車型定價應該已經包含了車企對未來原材料的價格走勢的預判。他表示，碳酸鋰價格回歸理性對于新能源車市意義重大，未來的發展方向更有可控性、更有預測性，發展會更加平穩。

根據中研普華研究院《2022版碳酸鋰項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示：

事實上，早在今年2月份，就曾傳出過寧德時代計劃開展“鋰礦返利”活動，即車企采購寧德時代的動力電池占比達到80%，年底與寧德時代結算時，半數電池按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，另外一半電池仍以市場價為依據。

鋰礦產業上中下游產業鏈的快速變化，加上各大車企加速電池自研自產成為碳酸鋰價格“雪崩”的主要成因。

據了解，上游鋰礦端，碳酸鋰的主要開采地澳大利亞、阿根廷、智利，包括國內宜春礦均在加速擴采和投產，供不應求的局面得到大幅度緩解;中游動力電池企業層面，寧德時代一家獨大的局面正在被打破，比亞迪的異軍突起，國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、贛鋒鋰業等企業的快速擴張，讓車企有了多方比價采購的空間。

下游新能源汽車市場和車企方面，2023年一季度的新能源汽車銷量增速不及預期，動力電池訂單量同比下降。與此同時，新能源車企不斷努力終結“打工”束縛，電池自研自產已成既定方向。如比亞迪自研電池不僅自用還實現了對外供貨，長城汽車投資孵化了蜂巢能源，廣汽集團動力電池項目正式啟動，蔚來、小鵬等新勢力的電池廠也已提上日程。

近期碳酸鋰行情較為冷清，線下交易較以往冷清不少。哪怕價格“腰斬”，對于碳酸鋰生產成本不到4萬元/噸的鹽湖提鋰廠商來說，目前的銷售價格仍有利可圖，相關公司生產經營并未受到影響?！坝绊懽畲蟮氖谴饲案邇r囤貨的中間商和手里沒礦的加工廠?！?/p>

碳酸鋰產能約為60萬噸

中國有色金屬工業協會原副會長、鋰業分會會長趙家生發布《2022年中國鋰產業報告白皮書》(下稱“白皮書”)時表示，2022年中國鋰行業擁有以下特點，包括鋰產業擴產加速與過剩的風險，以及電池回收還處于增量市場當中，回收的高峰期尚未到來等。

據白皮書數據，2022年，中國基礎鋰鹽產品產量(包括碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等) 折合碳酸鋰當量為63.1萬噸，同比增長 31.46%。其中碳酸鋰產能約為60萬噸，產量39.52噸，同比增長了32.5%。

趙家生亦在會上到，據不完全統計，2022年，國內鋰電池正極材料和鋰電池企業公布的投資拓展項目多達102個，僅鋰電池生產制造領域公布年產能的項目總共84個，投資總額近8832億元，規劃總產能超過了2.1TWh。

據了解，2022年我國利用本土鋰資源，即國內鹽湖鹵水、鋰云母精礦、鋰輝石精礦、回收含鋰廢料生量約28.4萬噸，占全年鋰鹽生產的45%;從國外進口鋰輝石精礦約284萬噸，鋰行業原料對外依存度為 55%左右。

廣東邦普循環科技有限公司戰略管理部經理謝英豪透露，回收新能源產業迅速發展，依靠大量進口原礦資源，很容易受到資源出口國大型礦產資源企業“卡脖子”。

根據早期動力電池使用壽命在5~8年，動力電池的退役潮逐漸來臨，動力電池回收產能也在逐步的擴張。因此鼓勵鎳、鈷、鋰等資源回收，已成為我國鋰資源可持續發展必然性，近年來新能源汽車產銷量屢創新高。

據趙家生不完全統計，自2022年以來動力電池行業新增規劃、投產產能超過220萬噸。2022年，我國利用電池回收生產的鋰鹽產品約為4.3萬噸碳酸鋰當量。

《2022版碳酸鋰項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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