摩擦材料是一種應用在動力機械上,依靠摩擦作用來執行制動和傳動功能的部件材料。用于諸多運動機械和裝備中起傳動、制動、減速、轉向、駐車等作用的功能配件。按功能及安裝的部位主要分為制動器襯片和離合器面片。摩擦材料在汽車工業中屬于關鍵的安全件,汽車的啟動、制
任何機械設備與運動的各種車輛都必須要有制動或傳動裝置。摩擦材料是這種制動或傳動裝置上的關鍵性部件。它最主要的功能是通過摩擦來吸收或傳遞動力。如離合器片傳遞動力,制動片吸收動能。它們使機械設備與各種機動車輛能夠安全可靠地工作。所以說摩擦材料是一種應用廣泛又甚關鍵的材料。
摩擦材料是一種應用在動力機械上,依靠摩擦作用來執行制動和傳動功能的部件材料。用于諸多運動機械和裝備中起傳動、制動、減速、轉向、駐車等作用的功能配件。按功能及安裝的部位主要分為制動器襯片和離合器面片。摩擦材料在汽車工業中屬于關鍵的安全件,汽車的啟動、制動和駐車都離不開摩擦材料,摩擦材料的好壞、優劣直接關系著人民的生命財產安全,其功能地位不言而喻。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國摩擦材料行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示:
早在上世紀六七十年代,我國就開始生產摩擦材料,是全世界汽車摩擦材料主要生產基地之一。但是,我國摩擦材料的生產大多還是來料、來樣加工,真正做到掌握核心技術、自主研發的企業少之又少,并且一直沿用日本的產品標準來檢驗摩擦材料的質量。由于我國工業基礎薄弱以及計劃經濟體制的某些弊端,致使汽車摩擦材料行業與國際先進水平存在較大的差距。
國外汽車摩擦材料的標準主要有歐洲系、美國系、日本系(日本汽車工業協會標準)和ISO系列(主要參照歐洲標準制定)。各國標準均有對口的單位管理對接,比如日、美標準的歸口單位是汽車協會。反觀我國,卻沒有完全統一的標準歸口單位,既有汽車口,也有建材口,還有機械口,不能統一管理,自然難以推進符合時代發展需要的統一標準。行業標準的缺失、監管部門職能不明,成為我國汽車摩擦材料轉型升級之路上的第一大絆腳石。
中國現有摩擦材料生產企業600多家,汽車用摩擦材料占總量的80%左右。在汽車的制動系統中,剎車片是最關鍵的安全零件。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成。汽車剎車片按制動方式的不同剎車片可分為:鼓式制動剎車片和盤式制動剎車片兩種。
摩擦材料按其摩擦特性分為低摩擦系數材料和高摩擦系數材料。低摩擦系數材料又稱減摩材料或潤滑材料,其作用是減少機械運動中的動力損耗,降低機械部件磨損,延長使用壽命。
進入21世紀以來,我國摩擦材料行業發展迅速,生產規模不斷擴大,產業聚集地逐步形成。目前,我國在山東、湖北、浙江、福建等省擁有摩擦材料生產基地,華東地區企業數量最多。
目前我國摩擦材料生產已初步形成剎車片幾大區域,山東信義與樂陵為代表的盤式剎車片生產,湖北的飛龍和興亞等為代表的主要生產重型車剎車片,浙江的杭萬與西湖等為代表的主要生產離合器面片,同時福建一帶及浙江一帶與廣東等生產企業不斷增加,如華美與冠良等優秀生產企業。
用于汽車剎車片生產占摩擦材料80%,剎車片質量好與否直接影響到車輛制動的可靠性。摩擦材料是汽車制動器的關鍵零部件,也是汽車制動器的耗材,需要定期更換,國內汽車保有市場已突破億輛,未來市場空間較大。
汽車是摩擦材料的最大下游市場,剎車片是其主要產品類型,剎車片質量的好壞直接決定汽車制動的可靠性,影響汽車行駛安全,是汽車的關鍵零部件。汽車剎車片會磨損,其需求包括新增需求與更換需求兩大塊,因此汽車年產量與保有量影響摩擦材料市場需求量。截至2023年3月底,全國機動車保有量達4.2億輛,其中汽車達到3.2億輛,駕駛人達5.1億人,每年新登記機動車3400多萬輛,新領證駕駛人2900多萬人,總量和增量均居世界首位。
我國是世界最大的汽車生產和消費國,汽車產銷量連續多年位居全球第一,國內生產的乘用車基數巨大,雖然手動擋比例已明顯下降,但每年度乘用車主機配套的市場需求仍然較大。根據《中國汽車工業統計年鑒》,2021年,國內制造的乘用車中,手動擋比例約為19%,而2020年國內乘用車產量為2,140.80萬輛,因此乘用車主機配套市場對干式離合器摩擦片的需求量仍然較高。
汽車產業已成為我國國民經濟中的一個重要支柱產業,而零部件作為汽車工業中的上游產業,是整個汽車工業產業鏈的重要組成部分。21世紀以來,我國汽車摩擦材料行業保持連續十余年的高速增長,但我國汽車零部件領域創新要素已經形成一定積累 ,創新環境逐步向好,相關財政和產業政策不斷優化、發明專利數量穩步提升。
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2022-2027年中國摩擦材料行業市場全景調研及投資價值評估研究報告
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