水產漁業機械市場需求巨大 實力正在不斷提升 漁船裝造行業競爭發展趨勢

• 李波 2023年6月21日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 663 38
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漁業經濟可持續發展應建立在漁業經濟增長與生態環境、社會環境相互協調的基礎上，構成生態環境健康、社會穩定、漁業經濟增長的綜合發展格局，達到改善漁民的福利事業、提高生活質量的目的，它是農業乃至國民經濟可持續發展的重要組成部分。

漁業經濟可持續發展應建立在漁業經濟增長與生態環境、社會環境相互協調的基礎上，構成生態環境健康、社會穩定、漁業經濟增長的綜合發展格局，達到改善漁民的福利事業、提高生活質量的目的，它是農業乃至國民經濟可持續發展的重要組成部分。

在漁業產值中，淡水養殖產值6387億元，占漁業產值的47.25%;海水養殖產值3836億元，占漁業產值的28.38%;海洋捕撈產值2197億元，占漁業產值的16.26%;水產苗種產值693億元，占漁業產值的5.12%;淡水捕撈產值404億元，占漁業產值的2.99%。

據中研研究院出版的《2023-2028年中國漁船裝造行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

2023漁船裝造行業現狀與前景預測分析

漁船裝造舶舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。漁船裝造用重量來算噸位:

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0。9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage)。

漁船裝造排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機器和設備以及壓艙物等;

而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數,也就是船舶的載重噸位

目前世界上最大最先進的漁船是荷蘭的貝爾塔斯漁船，是一款以拖網形式捕撈魚的漁船，一次可捕魚1500噸，可同時供100萬人食用，它的船體排水量達到了上萬噸。

漁船內更分布著數十層拖網構造的漁網，每一層都可以捕撈二三十噸漁獲。

“十四五”期間，將堅持“穩產保供、創新增效、綠色低碳、規范安全、富裕漁民”的工作思路，堅持數量質量并重、創新驅動、綠色發展、擴大內需、開放共贏、統籌發展和安全的基本原則，推進漁業高質量發展，統籌推動漁業現代化建設。

具體提出漁業產業發展、綠色生態、科技創新、治理能力四個方面12項指標，力爭到2035年基本實現漁業現代化。

漁船裝造、漁具制造、漁業數字化建設等現代海洋漁業上下游全產業鏈的各類信貸資金需求;

加大中長期信貸支持、降低企業融資成本，計劃三年累計投放800億元信貸資金，大力支持廣東海洋漁業高質量發展。

按水域分，海水養殖的可以分為，海上養殖、灘涂養殖，和其他水域養殖方式。三者的結構比例分別為55%，29%，16%。

從物種養殖面積來看，貝類占我國海水養殖面積的60.43%，第二是甲殼類，占比達到14.81%，第三是其他類(該類由海參、海膽、海蜇等物種構成，其中又主要是海參占據大頭)占比達到14.07%。

目前國內水產漁業機械產業處于成長期，行業內企業數量在大環境背景下快速增長;也由于缺乏研發創新能力和科學理論體系，中國水產漁業機械廠商產品質量層次不一。

整體處于低端水平，廠商多以獲取短期利潤為主，缺乏長遠戰略規劃，但是我國的水產漁業機械市場需求巨大，注重科學技術研發的企業具備一定的市場競爭力。

中國漁船數量下降至56.33萬艘，同比下降22.96%。中國遠洋漁船修造行業主要集中在國家遠洋漁業較為發達的沿海省市。

其中，浙江、山東和福建三省遠洋漁船自主設計和修造能力相對較強，因此上述三省遠洋漁業發展迅速。

全國共建設有(包括建設中)國家遠洋漁業基地3個，分別是位于浙江的舟山國家遠洋漁業基地、山東威海的榮成沙窩島國家遠洋漁業基地以及福州(連江)國家遠洋漁業基地。

從遠洋漁船性能來看，我國遠洋漁船總功率也逐年上升，遠洋漁船總功率為284.70萬千瓦;平均功率也從620.1千瓦/艘增長到1054.1千瓦/艘，可見我國漁船裝造的實力正在不斷提升。

在機動漁船中，我國生產漁船36.02萬艘，較上年減少9.13萬艘，同比下降20.22%，占機動漁船的96.10%;生產漁船總噸位870.66萬噸，較上年減少28.16萬噸

;生產漁船總功率1624.80萬千瓦，較上年減少140.4萬千瓦。我國輔助漁船1.46萬艘，較上年減少0.22萬艘;輔助漁船總噸位109.03萬噸;輔助漁船總功率231.58萬千瓦。

近年來，我國遠洋漁船業建設了一批專業化、標準化、現代化的遠洋漁船，5年以內船齡的占遠洋漁船總數52%，10年以內的占72%。

同時，我國遠洋漁船自主設計與建造了金槍魚圍網船、秋刀魚舷提網船、超低溫冷藏運輸船等大型專業化遠洋漁船，達到國際同類先進水平，大部分船載關鍵設備和部件實現國產化，漁船信息化水平顯著提高。

隨著經濟的快速發展，科技的不斷進步，漁船裝造也在不斷的更新換代，但是由于漁船的價格高昂，而遠洋漁船由于其遠洋特性，較普通需要功能更強大的設備，因而價格更昂貴，導致還有許多老舊漁船存在。

漁船船齡大、自動化和信息化設施落后，且大都采用手工操作，機械化、自動化、集成化程度不高，而這個問題是在我國普遍存在的，與其花費大價錢換新船提高捕撈效率節省人力，漁民更樂意使用舊船增加出海時間和次數。

漁船裝造行業競爭發展趨勢

中國行業市場的發展現狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，漁船裝造行業相關數據依托國家權威數據資源和長期市場監測的中研普華數據庫，進行全面、細致的研究，是中國市場上最權威、有效的研究產品。

漁船裝造行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出行業前景預判，挖掘投資價值，同時提出漁船裝造行業投資策略和營銷策略等方面的建議。

漁船裝造行業報告由中研普華行業分析專家領銜撰寫，主要分析了行業的市場規模、發展現狀與投資前景，同時對漁船裝造行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的行業數據分析，幫助客戶評估行業投資價值。

未來漁船裝造行業市場前景現狀如何?更多行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國漁船裝造行業發展分析與投資前景預測報告》。

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