2023年海運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 陳澤芳 2023年6月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1300 85
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2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出

海運業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。我國海運行業(yè)市場相對集中于市場知名度及品牌認知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國際航線運力計，前五大參與者合計占市場份額約51.4%。

隨著發(fā)達國家和發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施更新以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增長，對原材料物流的需求將為散貨船業(yè)帶來增長機遇。例如，美國政府推出一項1.2萬億美元的計劃以更新國家基礎(chǔ)設(shè)施。此外，我國政府提出的“一帶一路”倡議為國外基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展帶來巨大機遇，刺激對外貿(mào)易的增長，因此對原材料運輸有了更大的需求，從而支持該產(chǎn)業(yè)的擴張。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析顯示：

全球第四大海運公司中遠?？刎攬箫@示，2022年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當于每天賺了6.69億元人民幣。

中國正在建設(shè)以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經(jīng)濟中心東移和中國經(jīng)濟快速發(fā)展的要求。

目前，我國以海運相關(guān)行業(yè)為主營業(yè)務企業(yè)較少，但海運產(chǎn)業(yè)鏈上下游較為龐大。其中中游海運環(huán)節(jié)主要有中遠?？亍⒄猩梯喆⒅泄任锪鞯绕髽I(yè)。從代表性企業(yè)分布情況來看，我國海運代表企業(yè)分布在江蘇、上海、福建、浙江、廣東等地，其中上海與福建的海運產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)較多。從海運行業(yè)的上市企業(yè)布局和已有公開信息分析，注冊資本最多的是中遠海控，而成立時間最早的是長航鳳凰，招投標信息最多的是寧波遠洋。

從16家海運生產(chǎn)企業(yè)銷售布局來看，廠商業(yè)務占比普遍較為集中，多數(shù)企業(yè)業(yè)務占比超過90%。其中中遠?？?、中遠海能等業(yè)務占比較高。目前，我國海運行業(yè)的頭部上市公司是中遠海控、招商輪船等，這兩家上市公司的海運業(yè)務占比均在90%以上，其他上市公司的海運業(yè)務份額也同樣較大。2022年，中遠?？?、招商輪船的海運業(yè)務營收分別達到3910.59億元、277.59億元。

2023年海運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟復蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

下游用戶將滲透海運業(yè)，手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴大在航運市場的話語權(quán)，賺取更多的利潤，趁著當前船舶市場低迷之際，加速自有船隊建設(shè)。國際三大礦業(yè)巨頭已投巨資加速船隊的發(fā)展，而國內(nèi)寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業(yè)也紛紛組建海運企業(yè)。大貨主時代的到來，將大大加劇航運業(yè)的競爭。

更多海運市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。海運行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、海運行業(yè)發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對海運行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是企業(yè)、學術(shù)科研單位、投資企業(yè)準確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會!

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