2023中國內燃機行業市場深度調研分析

• 黃文玉 2023年7月10日 來源：互聯網 1190 77
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內燃機的利用范圍很是遍及。地面上各類運輸車輛(汽車、拖沓機、內燃機車等)，礦山、建筑及工程等機械，就是因為國家的限電所以造就了很多地方用自備電源發電，水上運輸可作內河及海上船舶的主機和輔機。

一、內燃機行業概況

內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。

活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能，是通過做功改變內能。

內燃機的利用范圍很是遍及。地面上各類運輸車輛(汽車、拖沓機、內燃機車等)，礦山、建筑及工程等機械，就是因為國家的限電所以造就了很多地方用自備電源發電，水上運輸可作內河及海上船舶的主機和輔機。在軍事方面，如坦克、裝甲車、步兵戰車、重兵器牽引車和各類水面艦艇等方面都大量利用內燃機。

二、內燃機市場發展現狀分析

內燃機行業是我國機械工業中跨行業、跨部門最多的領域，內燃機是汽車、工程機械、農業機械、船舶、內燃機車、內燃發電設備、地質石油鉆機、軍用、各種通用機械等產品的配套動力，是各種配套產品的"心臟"。因此，內燃機行業的發展，對我國工業、交通運輸、農業、國防建設，以及人民生活都有十分重大的影響。

“氫燃料+發動機”，正在成為商用車低碳多元化技術路線中的重要一員。除了玉柴，解放、濰柴、康明斯、道依茨等企業，也正積極推進氫燃料發動機的研發、應用。如一汽解放發布的氫氣直噴發動機，具備氫氣單燃料缸內直噴、氫氣單燃料缸內和氣道混合噴射、氨氣和氫氣雙燃料噴射能力，可靈活轉化成氫氣、氨氣等零碳燃料產品。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國內燃機行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

據十三五內燃機及配件行業研究與產業戰略規劃分析報告指出，"十三五"是內燃機邁向強國的第一步;同時，"十三五"全行業將堅持創新驅動，建立"領跑者"激勵機制，提高全行業的綜合競爭實力，并提出力爭到2030年把我國建成內燃機制造強國。

1-12月，內燃機行業主營業務收入4344.52億元，同比增長13.81%，較上月14.36%增幅略有回落，利潤總額393.86億元，同比增長7.15%，較上個月9.45%增幅回落，出口交貨值207.69億元，同比增長-3.41%，較上月-5.22%繼續收窄，出口交貨值已由年初增長-45.79%收窄至-4%內。

分行業看，內燃機及配件制造業主營業務收入、利潤總額增幅較上月均略有回落，出口交貨值負增長幅度略有收窄;汽車發動機制造業主營業務收入增幅較上月略有回落，利潤總額增幅有所擴大，9月由負轉正后保持了3個月10個百分點以上的增幅，出口交貨值負增長較上月繼續收窄。具體為：1-12月主營業務收入：內燃機及配件行業2007.54億元，同比增長7.66%(上月7.96%)，汽車用發動機制造業2336.98億元，同比增長19.68%(上月20.68%);利潤總額：內燃機及配件行業177.63億元，同比增長-1.07%(該數據國家統計局調整，增長率已無可比性)，汽車用發動機制造業216.23億元，同比增長14.99%(上月10.16%);出口交貨值：內燃機及配件行業167.75元，同比增長-3.16%(上月-4.64%)，汽車用發動機制造業39.94億元，同比增長-4.43%(上月-7.58%)。

目前我國是全球規模最大、產業鏈最完整的內燃機制造大國。近年來，我國內燃機行業隨著車市逐漸回暖，2021年銷量達到5047.37萬臺，同比增長7.9%。截至2022年我國內燃機銷量為4315.47萬臺，同比下降14.5%。分市場用途來看，2022年全年乘用車用完成銷售1838.84萬臺，商用車用218.89萬臺，工程機械用89.73萬臺，農業機械用414.13萬臺，船用3.97萬臺，發電機組用125.30萬臺，園林機械用164.54萬臺，摩托車用1442.12萬臺，通機用17.94萬臺。

數據顯示，2022年我國內燃機進口量為114.5萬臺，同比下降23.13%，進口金額為42.42億美元，同比下降18.57%，出口量為1677.87萬臺，同比下降21.09%，出口金額為51.84億美元，同比增長0.49%。

三、內燃機行業未來發展趨勢預測

國務院出臺的《2030年前碳達峰行動方案》明確要求，在2030年非化石能源的使用比例要達到25%，積極擴大包括氫能在內的清潔能源在交通運輸領域的應用。

氫能的主要利用方式有燃氫內燃機和燃料電池兩種，對于作為交通運輸領域節能減排主戰場的內燃機系統來說，氫能燃料是一種理想的零碳燃料。同時，內燃機是最早進行氫能利用的動力系統，國外企業和科研機構已經掀起研究熱潮，也取得了一定的成果，但受制、儲、運的技術和成本限制，氫能在高度商業化的能源市場一直未能成為主角。

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