上周全國民航執行客運航班量近10.5萬架次 民用航空行業發展現狀2023

• 黃文玉 2023年7月31日 來源：互聯網 中國民用航空局 1107 71
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民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

上周全國民航執行客運航班量近10.5萬架次

航班管家數據顯示，2023年第30周(7.24-7.30)全國民航執行客運航班量近10.5萬架次，日均航班量15103架次，環比上周下降1.4%，同比2022年上升46.9%，同比2019年下降2%，航班執飛率為86.0%，其中國內航班量96515架次，恢復至2019年的108.9%。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。《國內投資民用航空業規定(試行)》已于2005年8月15日起正式實施。

20世紀50年代以來，民用航空的服務范圍不斷擴大，成為一個國家的重要經濟部門。商業航空的發展主要表現在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優點，商業航空在交通運輸結構中占有獨特的地位，它促進了國內和國際貿易、旅游和各種交往活動的發展，使在短期內開發邊遠地區成為可能。

2020年2月5日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求切實做好疫情防控重點醫療物資和生活必需品保供工作，確定支持疫情防控和相關行業企業的財稅金融政策。免征民航企業繳納的民航發展基金。

民用航空行業發展現狀分析

數據顯示，2012-2018年民航運輸總周轉量增速穩定在10%左右，市場環境向好，2019年民航總運輸周轉量達1293.3億噸公里，同比增長7.19%，增速有所放緩，據中國民用航空局最新統計數據，2020年1-7月民航運輸總周轉量為387.9億噸公里，與去年同期下降47.7%。

時效性與高鐵持平和成本過高的雙重影響下，2019年民航貨郵運輸量為753.1萬噸，增速僅為1.98%，多數同等需求的運輸需求都往成本較低、能完成短時間運輸的高鐵上轉移。疫情期間得益于國內外的防控物資運輸，2020年1-7月民航貨郵運輸量與同期相比僅下降14.1%。從2020年7月民航各地區吞吐量占比來看，華東地區占比48%，西部地區占比34%。華東地區以沿海城市為主，經濟和人員貨物周轉量高，占比相較于去年同期有所增長。

在2021年，全球民航業表現出以下客運需求緩慢恢復，虧損收窄。國際航協發布的數據顯示，全球航空業持續受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運需求與2019年相比下降75.5%。全行業虧損預計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。整個行業復蘇面臨持續挑戰。國際航協表示，2021年新冠疫情持續對全球航空業產生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續調整業務。國際航協預計，全球航空業2022年仍將維持虧損狀態，形勢依然嚴峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業有望持續復蘇。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年民用航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

2021年，中國民航共完成運輸總周轉量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點。截至2021年末，全行業全年完成投資人民幣1,150億元，同比增長6.4%，全國頒證運輸機場數量248個。中國民航航班正常率88%，連續4年保持在80%以上，我國的疫情得到有效控制，民航的復蘇也相對較快。

當前，航空運輸市場延續平穩恢復態勢。在民航局例行新聞發布會上，民航局航空安全辦公室副主任李勇介紹，2023年5月份，全行業完成運輸總周轉量97.1億噸公里，環比增長4.3%，恢復至2019年同期的90%。其中，國內客運規模比2019年同期增長2.6%。連續虧損3年的中國民航業，在今年迎來了反彈。一季度，主要上市航空公司和機場營收環比普遍實現倍增，虧損大幅收窄，其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民營航司實現扭虧為盈。

2022年，《“十四五”民用航空發展規劃》(以下簡稱“《規劃》”)正式印發。作為未來五年民航發展的綱領性文件，《規劃》將全面開啟多領域民航強國建設新征程。“十四五”時期民航強國建設進入新階段，民航面臨著新發展形勢，肩負著新的歷史使命。百年未有之大變局下，民航發展外部環境的復雜性和不確定性增加;人民出行新需求要求民航全方位優化提升服務水平;民航強國建設新階段要求民航加快向高質量發展轉型。

總體來說，“十四五”時期支撐我國民航持續較快增長的基本面沒有改變，民航發展不平衡不充分與人民群眾不斷增長的美好航空需求的主要矛盾沒有變，航空市場增長潛力巨大，仍處于重要的戰略機遇期，但機遇和挑戰都有新的發展變化。具有基礎設施集中建設、創新驅動模式加快形成、行業改革全面深化和重大風險主動應對等階段性特點。

2023-2025年則是增長期和釋放期，重點要擴大國內市場、恢復國際市場，釋放改革成效，提高對外開放水平，著力增強創新發展動能，加快提升容量規模和質量效率，全方位推進民航高質量發展。

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