比亞迪第500萬輛新能源汽車下線 2023上半年新能源汽車產銷量及新能源汽車出口數據分析

• 曾燕 2023年8月10日 來源：互聯網 1186 77
• 繁體

8月9日晚，比亞迪在深圳宣布第500萬輛新能源汽車正式下線，使其成為全球首個達成這一里程碑的新能源汽車品牌。該公司創始人王傳福在演講中淚灑現場，他稱，比亞迪造車20年研發投入耗資千億元，有3/4的時間是在生死線徘徊。

比亞迪第500萬輛新能源汽車下線

8月9日晚，比亞迪在深圳宣布第500萬輛新能源汽車正式下線，使其成為全球首個達成這一里程碑的新能源汽車品牌。該公司創始人王傳福在演講中淚灑現場，他稱，比亞迪造車20年研發投入耗資千億元，有3/4的時間是在生死線徘徊。

發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。比亞迪不是一個人在戰斗，它與奇瑞、上汽、小鵬、蔚來、長城、吉利等品牌一起構成中國品牌，在全球市場重塑中國汽車在技術、產品、服務等全維度的實力。預測在2025年，國產車在國內汽車市場占比將達到70%。

根據海關數據，今年上半年出口到泰國的電動汽車7.5萬輛，同比增長了216%，單價從去年的0.7萬美元拉升到了1.5萬美元，量質都在提升。其中，比亞迪的貢獻最大，一掃在歐洲的不溫不火。今年上半年，比亞迪的海外爆品ATTO 3幾乎是泰國每個月純電板塊的銷冠，銷量1.12萬輛，占據35%的份額。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，中國汽車整車出口約234.1萬輛、同比增長約76.9%，從而超越日本成為全球第一大汽車出口國。與上年同期相比，在我國汽車主要出口車型中純電動機動車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口量保持不同程度增長，其中純電動機動車增速更為顯著，比亞迪同期出口約8.1萬輛。

乘聯會數據顯示，7月，新能源廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家。其中：比亞迪261,105輛、特斯拉中國64,285輛、廣汽埃安45,025輛、吉利汽車41,014輛、長安汽車36,897輛、上汽通用五菱34,531輛、理想汽車34,134輛、長城汽車28,896輛、上汽乘用車23,750輛、蔚來汽車20,462輛、零跑汽車14,335輛、上汽大眾13,378輛、小鵬汽車11,008輛、哪吒汽車10,039輛、上汽通用10,021輛。

報道稱，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。從第1輛到第100萬輛，比亞迪用時13年，從100萬輛到200萬輛用時1年，從200萬輛到300萬輛用時半年，從300萬輛到500萬輛用時僅9個月……比亞迪不斷跑出的“加速度”，見證著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國新能源汽車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》統計分析顯示：

根據中國汽車工業協會統計，2022年汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。

2022年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。今年前5個月，我國新能源汽車銷量達到294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%。

“中國新能源汽車生產量達到2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段，正成為以實體經濟為支撐的現代化產業體系的重要組成部分。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示道。

中國新能源汽車生產突破2000萬輛，也標志著中國汽車業引領著全球汽車產業以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。中國汽車工業協會數據顯示，2022年，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點;新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業集團中我國占據3席，動力電池裝機量前十企業中我國占據6席。與此同時，我國智能網聯汽車在整車制造、信息通信、道路交通等多領域創新發展，產業生態日益豐富。汽車被公認為最能體現國家制造實力的重要標志之一，中國新能源汽車生產突破2000萬輛，無疑標志著正在崛起的產業力量。

2023上半年新能源汽車產銷量及新能源汽車出口數據分析

中國汽車工業協會公布的數據顯示，2023年上半年新能源汽車產銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，為我國汽車市場持續好轉、實現較高增長作出了應有的貢獻。

更重要的是，在下半年提振消費的大局中，新能源汽車依靠強勁的增長動能，憑借對動力電池、自動駕駛、通信設備等供應鏈，以及充換電站、后市場、金融服務等領域的強大帶動作用，再次被各方寄予厚望。

為進一步提振汽車消費，更大力度促進新能源汽車持續健康發展，國家發展和改革委員會等部門近日印發《關于促進汽車消費的若干措施》，提出優化汽車限購管理政策、加強新能源汽車配套設施建設、著力提升農村電網承載能力、推動公共領域增加新能源汽車采購數量、加強汽車消費金融服務等措施。

事實上，考慮到我國龐大的人口基數和能源消費結構轉型，從新能源汽車入手促進汽車消費，既有利于提振大宗消費，拉動內需和出口，又能符合“碳達峰、碳中和”的環保要求，推動產業轉型。

8月8日，中汽協發布的數據顯示，上半年中國汽車出口234.1萬輛，同比增長76.9%;如果看出口額的話，因為單車售價從1.8萬美元提升到2萬美元，出口金額為464.2億美元，同比飆升了1.1倍。相比，上半年日本出口202萬輛，微幅增長，被中國遠遠甩到了后面。

顯然，拉動中國汽車出口大盤增長的不是別人，站到C位的新能源汽車是貢獻的主力，貢獻率超過50%。乘聯會數據顯示，上半年，中國新能源汽車出口80萬輛，去掉3萬輛的商用車，電動乘用車足足有77萬輛。中國每出口100輛汽車，有34輛是電動汽車。

過去幾年，中國新能源汽車出口地區主要是智利、孟加拉、埃及、印度等亞洲、非洲、拉美市場，去年，智利銷量超過一半的電動汽車來自于中國。但進入2023年，低附加值的“老頭樂”低速電動車退潮，高技術含量的電動汽車接力，大有占領歐洲、橫掃東南亞的勢頭。

新能源汽車產業發展分析 多國家新能源汽車產業迎來新機遇

隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助于應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。一些國家抓住新能源汽車產業發展新機遇，通過加強戰略規劃、強化科技研發、推出優惠政策等舉措，推動汽車產業綠色低碳轉型。

隨著全球汽車業向電動化、智能化、網聯化加速發展，各國正加強技術創新合作，推動產業鏈供應鏈協同發展，新加坡也在致力于打造全球研發和測試中心，為新能源車企的技術研發以及全球布局提供支持。2020年3月，韓國汽車制造商現代汽車宣布在裕廊創新區設立創新中心，該中心將主要用于對新能源汽車的小型生產設備進行測試。中國電動汽車品牌蔚來也于2022年5月宣布在新加坡設立人工智能和自動駕駛研發中心。

新加坡政府推動新能源汽車產業發展的系列舉措取得了積極效果，民眾對于新能源汽車的接受程度也在逐漸提高。新加坡交通部部長易華仁介紹，2022年前5個月，新加坡新注冊純電動汽車占新車比例達8.4%，是2021年同期的2倍，相當于2020年全年的20倍還多。安永會計師事務所的一項調查則顯示，新加坡55%的受訪民眾有意向購買電動汽車。

為推動新能源汽車相關技術加速發展，德國聯邦政府投入超過30億歐元，設立和資助了多個研發項目。以德國聯邦經濟和氣候保護部為例，該部今年專門投入約8000萬歐元支持新能源汽車轉型并融入電力市場，為雙向充電和電氣化重型運輸提供解決方案。德國聯邦外貿與投資署電動汽車專家比通托表示，電動汽車雙向充電，即從電網充電和返充電回電網，是德國充電基礎設施擴展的重要組成部分，不僅有利于電動汽車充電，還將使得電動汽車成為潛力巨大的儲能設備，為能源供應方和車主創造新的經濟效益。

為推動新能源汽車的普及，西班牙政府采取了諸多措施鼓勵消費。在瓦倫西亞、拉里奧哈、卡斯蒂利亞—萊昂等地，新能源汽車的購車人可以在年度納稅申報表中退稅，新能源汽車車主還有資格在西班牙所有地區享受高達75%的年度道路稅折扣;在巴塞羅那等大城市，新能源汽車車主則無需繳納停車費。

自2018年起，馬德里交通局根據汽車尾氣排放量和使用年限為汽車發放了不同等級的環保標識，一些評級低的汽車無法進入市中心約4.8平方千米的低排放區域，即便在城市其他區域停車，道路停車費也需上浮繳納。“購買新款電動汽車會發放最高等級的‘0排放’標識，不僅可以去低排放區域，而且停車都免費。”桑切斯說。

據奧緯咨詢2020年6月公布的一份報告顯示，西班牙愿意購買新能源汽車的民眾比例已經上升到73%，其中18歲至25歲的消費者群體購買意愿更高，達到80%以上。“尤其是疫情發生以后，人們的健康、環保意識提升了，對新能源汽車的認識也更加全面清晰。”該報告指出，西班牙政府推出的針對個人或企業的多樣化優惠政策，包括價格補貼、財政援助和稅收減免等，讓更多購車人的意向轉向了新能源汽車。

與此同時，西班牙也加快了充電樁等新能源汽車產業配套設施的建設。據報道，截至2022年初，西班牙共有超過1.15萬個新能源汽車公共充電點，占歐洲總數的一半以上。西班牙《郵報》指出，跨國電氣公司伊比德羅拉正計劃在西班牙的主要高速公路和交通走廊，以及主要城市安裝更多電動汽車充電站，保證每50公里至少有一個快速充電站，以助力新能源汽車長途旅行。報道指出，“如果在快速充電站充電，行駛100公里僅需7歐元電費，僅為傳統燃油汽車價格的一半;如果晚上在個人充電樁充電，該費用能低至0.5歐元。”

智利政府于2022年11月21日正式頒布了《關于促進電力存儲和電動汽車發展的法案》，規定自今年2月1日起2年內，電動汽車和混合動力汽車的車主可免繳流通許可證費用;自法案公布起的3—4年內，新能源汽車的用戶僅需繳納車輛登記稅的25%。智利能源部部長迭戈·帕爾多指出，此法案有助于減少能源系統的碳排放，推動實現碳中和目標。

智利與中國在新能源汽車領域的合作由來已久，走在智利街頭經常能夠看到來自中國的新能源汽車。2019年1月，中國宇通客車股份有限公司向智利一次性交付了100臺E12純電動客車，標志著智利正式開始公共交通電動化進程。2020年6月，150輛比亞迪純電動大巴在智利首都圣地亞哥正式投入運營，每年可以減少約4.9萬噸碳排放。

智利中國商會主席胡安·埃斯特萬·穆薩勒姆表示，中國推動綠色低碳轉型，鼓勵新能源汽車等綠色產品出口，為智中兩國在新能源汽車領域合作開拓了更加寬廣的發展空間，“相信今后將有更多中國的新能源汽車加入智利公共交通系統，幫助智利實現建設清潔能源國家的目標。”

智利在發展綠色交通方面一直走在拉美國家前列，擁有由841輛電動巴士組成的全球第二大電動巴士車隊。智利的礦產蘊藏量豐富，鋰產量位居世界第二，在發展新能源汽車方面擁有得天獨厚的條件。2016年，智利推出新能源汽車國家戰略，以更大力度推動交通領域綠色轉型，并提出到2050年實現私家車電動化率40%的目標。當地媒體認為，如果這一目標順利實現，智利新能源汽車總數將達到500萬輛，每年將減少1100萬噸碳排放量。

據測算，今年8月，比亞迪將迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球率先達成這一目標的新能源車企。一組被業內人士津津樂道的數據對比是：從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年，從“100萬輛到200萬輛”用時1年，從“200萬輛到300萬輛”僅用時半年……過去，比亞迪一次次刷新“加速度”，折射出中國新能源汽車產業崛起的全景。

中國新能源汽車仍是拉動消費主引擎、產業升級的主戰場

如今，2023“消費提振年”下半場已開啟。在提振消費的政策暖風下，在全球綠色出行加速變革的大環境中，中國新能源汽車仍然是拉動消費的主引擎、產業升級的主戰場。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國新能源汽車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國新能源汽車行業競爭格局分析及發展前景研究報告

  新能源汽車研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡