2023年重卡規模有望達到90-100萬輛 同比增長30%以上

• 黃文玉 2023年9月4日 來源：互聯網 中國汽車協會 737 44
• 繁體

目前國內從事重型卡車生產的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國一汽、東風集團、中國重汽、陜汽集團、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(軍用的多)。準確的說，中國官方在汽車分類中從來沒有“重卡”甚至卡車一說。“卡車”是個泊來詞，來源于英文“Car”，而英文中表示大型貨車的詞應該是“Truck”而不是“Car”。我國汽車分為兩大類，即乘用車和商用車。商用車又分為客車、貨車和半掛牽引車。

我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。對于半掛牽引車，車輛分類依據的質量是處于行駛狀態中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量(如果有的話)的和。

重卡市場發展現狀調研分析

目前國內從事重型卡車生產的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國一汽、東風集團、中國重汽、陜汽集團、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

2021年11月3日，中國交通運輸部副部長汪洋在國務院新聞辦的新聞發布會上曾表示，2020年全行業1728萬貨車司機完成了全社會74%的貨運量和31%的周轉量，為社會經濟發展、產業要素流轉、保障民生需求做出了巨大貢獻。從2016-2020的4年間，貨車司機從3000萬減少至1728萬，減少了相當于一個杭州的常住人口，表明在后疫情時代，重卡行業面臨深刻變革。2022年，在經濟下行、疫情爆發、油價飆升、市場需求飽和等諸多不利因素影響下，重卡市場歷經“至暗時刻”，全年經歷“12連降”，2022年中國重卡行業銷量為67.2萬輛，同比下降51.8%。

根據數據顯示，2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數據顯示，2013-2022年中國重卡銷量均值為99萬輛。從氫燃料種類看，2022年新能源重卡技術路線仍以純電動為主，且市占率幅度提升。具體而言，2022年純電動車型銷量為2.27萬輛，占比國內新能源重卡銷量的90.09%，較2021年純電動份額提升0.59個百分點，燃料重卡和混動重卡份額皆有小幅度下降，分別為9.8%和0.11%，下降了0.5個百分點和0.09個百分點，混動汽車整體需求仍較少。

中國純電動重卡占據新能源重卡的份額超9成，成為拉動2021年新能源重卡市場增長的最大“功臣”。2021年中國純電動重卡銷量9650輛，同比增長273.3%，占據新能源重卡的市場份額為92.4%;而燃料電池重卡銷量只有779輛，雖然同比漲幅高達42.28倍，但占據新能源重卡的份額只有7.46%;混合動力重卡只銷售19輛，占比只有0.18%。

我國重卡市場集中度高，老牌“三巨頭”占據市場主要份額，前五大廠商占據80%以上份額。根據數據，中國重卡2020年與2022年雖然銷量差距較大，但競爭格局穩定，具體銷量而言，中國重汽銷量15.82萬輛，同比下降45%;一汽解放銷量12.77萬輛，同比下降63%，;東風汽車銷量12.64萬輛，同比下降52%。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年重卡市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

重卡是指總質量大于14 噸的載貨車，市場需求和銷量變動歷來是國民經濟的晴雨表，是政策法規的方向標。重卡按照動力來源可分為傳統重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統重卡，BCG預計23年兩者持平。減少碳排放，實現雙碳目標，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

2022年，全球經濟增速進一步放緩，當然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產需求爆發式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應鏈恢復較早，產品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽度持續提升。受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數據顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費復蘇、政府基建復蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動，2023年之后重卡市場將持續復蘇。

重卡行業市場未來發展趨勢預測

重型車國六a階段標準于2021年7月1日全面實施，有望拉動單車價格提升2-4萬元/輛。安全法規日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級推動重卡單價長期向好。隨著運輸環境和從業者結構的改變，用戶對舒適度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的車型周期相對較長，車型生命周期內其邊際成本低，具有研發前置的特點。高端重卡行業的競爭格局能夠在較長的時間里保持穩定與集中，龍頭公司可以維持較為強勁的盈利能力與持續發展能力。隨著環保、安全政策的趨嚴與用戶需求的高端化，重卡單價的提升趨勢將繼續維持，并且具有加速的趨勢。

中國重汽在業績說明會上表示，重卡行業復蘇態勢已經明確，2023年規模有望達到90-100萬輛，同比增長30%以上。未來，行業需求中樞維持在100-120萬輛左右。

中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。想要了解更多最新的專業分析請點擊中研普華產業研究院的《2023-2028年重卡市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年重卡市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  隨著重卡行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的重卡企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡