華為全液冷超充站川藏線鋪開 國內出臺政策鼓勵充電樁建設

• 黃江 2023年10月9日 來源：東方財富 437 22
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全液冷超充終端最大輸出功率600kW，最大電流600A，打造海拔最高、充電功率最大的充電基礎設施，在高海拔區域依然能為新能源車主們帶來充電如加油般的體驗。

華為全液冷超充站川藏線鋪開

國慶期間，由華為數字能源助力打造的川藏南線暨理塘至亞丁公路(四川段)沿線的天全服務區超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服務區超充站正式上線，為假期自駕出行的新能源車主們提供“一杯咖啡，滿電出發”的極速充電體驗，從此雪域高原之旅邁入超充新時代。

據悉，全液冷超充站可實現：充電更快，“一秒一公里”。全液冷超充終端最大輸出功率600kW，最大電流600A，打造海拔最高、充電功率最大的充電基礎設施，在高海拔區域依然能為新能源車主們帶來充電如加油般的體驗。

設備可靠性高、使用壽命長。全液冷技術確保設備的高可靠性，在高原區域實現耐高溫、耐高濕，防灰塵、防腐蝕等，適應沿線的多種復雜工況。

匹配所有車型，來車即充。一次充電成功率高達99%，200-1000V充電范圍匹配所有車型，包括特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車，在318川藏線上率先做到“來車即充，即充即走”，打造高質量電動出行能源基礎設施。

目前，絕大多數的電動車、插混車電池都不到100度電，如果能夠一直保持在600kW的功率，不到10分鐘就可完全充滿，比手機快充還要快。橫向對比的話，市面上超充樁的普遍功率仍在300kW上下，特斯拉V3超充樁的峰值功率能夠達到250kW。保時捷800V高壓超充的峰值功率也達到了270kW，小鵬的800V高壓快充最大功率480kw。華為表示，未來將攜手合伙伙伴，持續加快建設全液冷超電站，實現“有路的地方就有充電”。

國內出臺政策鼓勵充電樁建設

據中國充電聯盟數據顯示，2023年1-4月，充電基礎設施增量為88.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲167.7%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升60.8%。截至2023年4月，全國充電基礎設施累計數量為609.2萬臺，同比增加95.9%。預計2023年將是充電樁銷量高增之年，預計2022、25年全球公用充電樁增量達88、300.8萬個，復合增速51%。

國家能源局印發《2023年能源工作指導意見》，表明要推動充電基礎設施建設，提高充電設施服務保障能力;4月28日，政治局會議首次提及將充電樁發展納入新能源基礎設施序列;5月5日，國常會審議通過部署加快建設充電基礎設施，提出“適度超前建設充電基礎設施”等。

國家發展改革委與國家能源局對外公布的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)提出，適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境，實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。

目前，我國的新能源汽車產業已經取得了一定的成績，但是與發達國家相比，還有很大的發展空間。如果充電接口標準化得到實現，那么就可以促進新能源汽車產業的發展，吸引更多的投資和資源，從而推動我國新能源汽車產業更快地發展。

充電樁產業鏈具體可以分為元器件及設備制造商、建設和運營商、整體解決方案商。元器件及設備制造商主要包括功率模塊、電氣附件(包括斷路器、插頭、電纜、接觸器)、觸摸屏和計費系統、控制板等零部件以及充電設備、配電設備和管理輔助設備等的生產制造商。建設和運營商主要包括充電站的建設及充電運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。整體解決方案商主要統籌上下游及客戶需求，提供充電樁運營管理平臺和解決方案。

目前，隨著我國新能源汽車保有量不斷增加，充電樁產業也進入了高速發展期，可以預見以下四個環節存在價值洼地。一是設備制造方面，與日俱增的充電設備需求將促進設備生產企業擴大生產規模、優化制造流程、提升生產效率，企業降本增效的空間大。二是充電樁維護方面，充電樁的維護是確保充電設施正常運行的重要環節，隨著充電樁數量規模不斷增加，充電樁維護需求將加速釋放。三是充電樁網絡建設和運營方面，目前我國充電樁主要集中在東部發達地區，部分中西部地區充電樁網絡仍然不夠完善，在這些地區進行充電樁網絡建設和運營存在較大的市場機會。四是增值服務方面，如充電樁運營企業可以對電動汽車電池及其管理系統進行即時檢測，積累車輛數據、行駛數據、充電行為數據、環境數據等，這樣既可以為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保養、配件、保險等數據增值服務，也可以為整車、電池廠商等提供產品設計、優化、評價等綜合服務。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》顯示：

中國新能源汽車消費高速增長。截至2022年底，中國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。與之配套的充電設備也日益完善。到去年底，中國已建成包括521萬臺充電樁在內、世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的汽車充電基礎設施體系。

不過，充電設施分布很不均衡。在中國大中城市，商場、景區都已安裝了相當數量的充電樁。四通八達的高速路上，服務區也先后配建了充電樁，還有多個換電站沿途分布。但到了縣城，車主往往只能在中心商圈的地下車庫、人流量大的景區附近找到數量不多的公共充電樁。再來到農村，公共充電樁基本“消失”，只有部分購車家庭在自家小院安裝了私人充電樁。

鄉村是否需要更多充電樁?

2020年7月起，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局等部門連續3年開展新能源汽車下鄉活動，引導新能源汽車消費市場下沉。數據顯示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉車型銷量同比分別增長80%、169%、87%，保持了較快增長勢頭。

山東省濱州市沾化區富源街道辦事處好車居汽車專賣店銷售員王金峰對此有直觀感受：“這幾年，大家對新能源汽車認可度和購買力都在提升，農村適老化的電動車、電動汽車銷量明顯增加。”

新能源汽車在鄉間開起來，對公共充電樁的需求同步增加。一些地方已開始將充電樁建設向城郊、縣鄉延伸。濱州市沾化區在轄區內布點智慧停車場14處，安裝新能源汽車充電樁295根，實現停車識別、實時監控、智能充電、計時顯示等功能。響應新一輪新能源汽車下鄉政策號召，5月16日，廣汽能源科技有限公司與中石油簽訂戰略合作協議，雙方表示將全面發力新能源下鄉，以“慢充為主，快慢結合”的建設規劃加快鄉鎮補電網絡布局，預計到2025年在農村地區建成超過100萬個充電終端。

相對城市而言，農村地區的充電基礎設施利用率較低，回收投資困難。目前整個充電設施行業平均利用率不到10%，縣鄉村區域公共充電設施利用率受制于新能源汽車的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運營商投資建設。

農村地區充電設施建設運行還面臨農村電網支撐能力弱、有可能影響電氣安全和電能質量等問題。此外，鄉鎮消費者的差異化需求、綠色清潔消費理念等也在一定程度上形成了制約。

在業內人士看來，公共充電樁下鄉成網，涉及規劃、用地、電力、運維等多個方面，需要統籌協調，合力推進，不是看哪兒有空地就覺得可以建一個公共充電場所那么簡單。

5月5日召開的國務院常務會議指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，而且有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添新動力。

中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預計，到2030年中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。打通充電樁下鄉“堵點”，中國新能源汽車將迎來新機遇。

《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對充電樁行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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