2025年我國燃料電池車輛規模達到5萬輛

• 黃江 2023年10月16日 來源：東方財富 549 30
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近年來，制氫技術的快速發展，為我國氫能源的發展提供了條件;中西部豐富的太陽能、風能等可再生能源，則為氫能源的獲取提供了充實基礎，這一切都為燃料電池的發展提供了保障。

目前，我國能源對外依存度高、結構有待優化、碳排放量大等問題不斷顯現。與此同時，氫元素廣泛存在于自然界，轉化過程只產生水和能量，對環境沒有污染。因優勢明顯，氫能已成為國內新能源領域一股不可小覷的力量，而燃料電池商用車市場將是其重要突破口。

2025年我國燃料電池車輛規模達到5萬輛

人類社會的發展離不開能源，最開始使用的木柴和煤炭等，其化學元素幾乎都是碳，燃燒后會產生二氧化碳，造成全球溫度升高進而影響人類生存。后來，人們逐步轉變到使用石油和天然氣，這個時候碳的比例在減小，氫的比例在增加，最終將演變成沒有碳的氫能源。

國家發展改革委和國家能源局曾聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)，明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，也是戰略性新興產業和未來產業的重點發展方向。氫能作為高效低碳的能源載體，綠色清潔的工業原料，在交通、工業、建筑、電力等多領域擁有豐富的落地場景，未來有望獲得快速發展。

近年來，制氫技術的快速發展，為我國氫能源的發展提供了條件;中西部豐富的太陽能、風能等可再生能源，則為氫能源的獲取提供了充實基礎，這一切都為燃料電池的發展提供了保障。

燃料電池的應用非常廣泛，主要是交通運輸和能源領域。交通運輸上，可以把它看作一個發電裝置，不管是在乘用車、商用車還是船舶、飛行器上都可以得到廣泛應用。在能源領域，燃料電池的應用范圍也很廣泛，包括分布式電站、備用電源等。而且燃料電池除了發電之外，還會產生一定熱量，可以用于熱電聯供。

《規劃》還顯示，計劃到2025年我國燃料電池車輛保有量達到5萬輛。據此計算，未來幾年我國燃料電池汽車保有量的年均增長率將超過50%。燃料電池汽車主要包括燃料電池系統、車載儲氫系統、整車控制系統等。其中，燃料電池系統是核心，成本有望隨著技術進步和規模擴大而大幅下降。

2023氫能燃料電池應用交付情況

一季度，全國交通領域的燃料電池應用推廣錄得相對不錯的成績，出現了一小波的交付投運熱潮，其中交付各類氫燃料電池汽車超426輛，氫燃料電池工業叉車若干輛、氫燃料電池船舶一艘、氫燃料電池軌道車一列。

飛馳科技于佛山下線30輛氫能重卡。3月31日，美錦能源佛山氫能科技園開園暨飛馳科技新車下線儀式在佛山市南海區里水鎮隆重舉行。開園當天，飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車采用額定功率110KW氫燃料電池發動機系統、裝載10支165L*35Mpa儲氫瓶，可實現零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，能夠輕松應對各種運輸環境。

未勢能源聯合長征汽車交付30輛氫能重卡

3月，由未勢能源配套的30輛 “新長征1號”氫能重卡，順利交付新天鋼、德達物流，并正式投入商業運營。這批車輛由未勢能源與長征汽車共同開發，搭載110kW級燃料電池發動機與35MPa儲氫系統，具有動力性強、加注速度快、低溫性能優越、可靠性高、續航里程長等性能優勢，加滿氫氣之后可實現500km滿載續航，平均氫耗<10kg/百公里，百公里減碳可達到100kg，能夠有效滿足特定場景、重載工況條件下，中、長途物流對重卡性能的嚴苛需求，對鋼鐵行業物流鏈條“減碳”具有重要意義與實踐價值。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國燃料電池行業發展前景預測與投資戰略分析報告》顯示：

我國將氫能規劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。據此，本期能源版聚焦氫能產業，從其整體布局、區域協調發展以及前沿技術等不同角度，展現我國氫能的發展現狀與未來愿景。

發展氫能已被視為清潔能源轉型和實現碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產業，在氫能技術與產業發展方面打下良好的基礎。2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合出臺《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發展戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。

近幾年，各地紛紛搶占氫能發展制高點。自《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》發布以來，各地方政府已累計發布70余項相關配套政策，構建了涵蓋科技創新、應用示范、基礎設施、產業布局等各環節的綜合氫能發展體系。

如湖南發布《湖南省氫能產業發展規劃》，積極挖掘省內優勢特色產業潛力，充分利用全省氫能產業發展基礎，有序推進氫能產業鏈“補短板、鍛長板”。

陜西發布了3個氫能相關規劃和行動方案，預計到2025年，全省氫能發展政策環境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，全產業鏈規模達1000億元以上。

此外，按照《河南省氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能產業鏈相關企業將達到100家以上，氫能產業總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

完善的產業布局吸引了國內外龍頭企業搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經濟技術開發區與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰略合作協議。合作雙方就兩輪共享業務在榆林的推進，以及在靖邊建設氫動力兩輪車工廠等多項事宜的深度合作達成一致。前期以市場帶動為導入進行生產基地落地，后續以打造零碳出行示范區為目標，共同推動榆林靖邊氫能產業發展。目前，全國98家中央企業中已經有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區三大區域氫能產業初具規模，并呈現集群化發展態勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業和研發機構，全產業鏈發展態勢良好。

從示范應用走向商業化

《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸;可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產業鏈規模以上工業企業超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。

我國氫能發展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應用向建立商業模式轉化的階段。

2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標準檢驗的212輛示范應用氫能大巴車加裝了車載服務設備，作為公交車投入北京市延慶區、房山區至市區的公交線路運營。據統計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

2022年10月，國內首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態儲氫技術，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環保、方便快捷的出行要求。

此外，2021年我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產業發展。

《2023-2028年中國燃料電池行業發展前景預測與投資戰略分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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