我國自主設計建造海纜施工船下水 全國最大 船舶市場前景及現狀分析

• 李波 2023年11月10日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1017 64
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9日上午，由我國自主設計建造的海纜施工船“啟帆19號”正式下水。“啟帆19號”船長108.6米，寬37.2米，排水量2.4萬噸，電纜裝載量1萬噸，是我國排水量、海纜裝載量最大的海纜作業船。

9日上午，由我國自主設計建造的海纜施工船“啟帆19號”正式下水。“啟帆19號”船長108.6米，寬37.2米，排水量2.4萬噸，電纜裝載量1萬噸，是我國排水量、海纜裝載量最大的海纜作業船。

在進行水下作業時，“啟帆19號”采用我國自主研發的拖曳式水噴埋設犁。通過水泵噴出的高壓水流，在海床上犁出一條4.5米深的溝壑，相較傳統埋設犁開挖深度更深，從而保護海底電纜免遭船錨或海洋生物的破壞。

項目工程負責人李彥介紹，“啟帆19號”可以抵御9級海風，具有全球最強的定位作業能力，能夠滿足我國所有海上風電場的電纜和通信光纜敷設需求，能夠有效提升我國海洋輸電裝備和技術水平。

據介紹，“啟帆19號”下水后將開展一系列測試，交付使用后，將把海纜敷設作業范圍由我國近海向深遠海及“一帶一路”共建國家拓展，為有關國家和地區建設穩定可靠的深遠海風電輸送通道，助力全球能源利用向綠色低碳轉型。

2023年6月中國船舶出口數量為475艘;出口金額為235379萬美元。2023年1-6月中國船舶出口均價為464.51萬美元/艘，2022年1-6月船舶出口均價為422.64萬美元/艘。

2023年5月中國船舶進口數量為271艘，相比2022年同期增長了30艘，同比增長21.5%;進口金額為11101.2萬美元，相比2022年同期增長了2861.6萬美元，同比增長35.1%;進口均價為40.96萬美元/艘。

我國船舶進出口分析

(一)我國船舶出口額保持高速增長

2023年上半年，我國船舶出口152.6億美元，同比增長32.7%。6月當月，我國船舶出口40.8億美元，同比增長28.8%。

今年以來，船舶出口額增速高達30%以上，其主要原因是，與上年相比，今年上半年交付出口的船舶中，集裝箱船增幅超過100%，其中超過6000箱的大型、高價位船舶占比較大，且超大型集裝箱船價格上漲超10%。此外，今年上半年交船量同比也有大幅增長，以載重噸計算，增長超過20%。

在出口船型方面，長期以來居我國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發生變化：今年1-6月，船舶出口總額中散貨船占比24%，仍然穩居首位;浮動或潛水式鉆探或生產平臺占比大幅提升至23.2%，躍居第二位;集裝箱船占比22.8%，居第三位;油船占比6.3%，居第四位;其他占比較小產品還有燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4%，機動多用途船占比3.1%。

(二)亞洲仍是我國最大船舶出口市場

2023年上半年，我國對亞洲的船舶出口額為80.2億美元，同比增長54%，占比52.6%，位列第一;對非洲市場的船舶出口額為30.4億美元，同比增長58.7%，占比20%，列第二位;對歐洲市場的船舶出口額為11.8億美元，同比下降48.7%，占比7.8%，位居第三。

從亞洲市場看，2023年上半年，我國對新加坡的船舶出口額最高，達到47.1億美元，同比增長286%，占比30.9%，主要出口船型分別是：

浮動或潛水式鉆探或生產平臺、15萬噸<載重量≤30萬噸的機動散貨船以及燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶;其次是對香港地區，出口額達17.9億美元，同比下降11%，占比11.73%，主要出口船型是可載標準集裝箱>6000箱的機動集裝箱船、可載標準集裝箱≤6000箱的機動集裝箱船、載重量≤15萬噸的機動散貨船。

今年上半年，我國對新加坡船舶出口實現大幅增長，一方面是因為新加坡是全球功能最全面、港口設施設備、服務質量均居第一的港口;另一方面是因為新加坡擁有多家經營船舶進出口貿易、轉口貿易和國際船舶航運的公司;此外還因為新加坡是全球最大的造船基地之一。

(三)江蘇、上海、遼寧為前三大出口省份

從出口省份看，今年上半年，出口業績前三大省市分別為江蘇、上海、遼寧。其中，江蘇出口50.4億美元，同比增長41.3%，占比33.2%，位居第一;上海出口27億美元，同比增長9.6%，占比17.8%;遼寧出口17.4億美元，同比增長114.4%，占比13%。

(四)我國船舶進口額降幅較大

受疫情后全球經濟發展緩慢、地緣政治形勢以及國內需求不振等因素影響，今年上半年，我國船舶進口額僅為5.3億美元，同比下降43%。主要進口船型為1臺浮動或潛水式鉆探或生產平臺，占比50%。

進口額較大幅度下降的其中一個原因是，去年同期進口了3臺浮動或潛水式鉆探或生產平臺，金額為3.33億美元，今年僅進口1臺，進口額為2.68億美元，同比下降19%。

中研研究院出版的《2023-2028年船舶行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》顯示

過去十余年，航運碳排放呈明顯上升趨勢。國際海事組織IMO提出航運業碳減排行動計劃，目標于2050年實現碳減排50%，目前，隨著IMO一系列降低船舶碳排放的法案推進，將會加速目前市場上的舊船淘汰。在環保要求下，國際海運行業環保壓力正在加大，中長期帶來更多更新換代需求。

值得關注的是，受需求持續釋放帶動，A股市場船舶制造板塊(按申萬行業分類)2023年第一季度整體經營情況比較理想。Choice數據顯示，板塊內11家上市公司中有5家實現歸母凈利潤同比增長;9家實現營業總收入同比增長。

2024船舶市場前景及現狀分析

近些年來，我國船舶建造業在《船舶工業振興調整規劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國。而《綠色船舶規范》的出臺，不僅與國際海洋環境保護發展趨勢有關，而且也與我國在全球海洋裝備領域立足龍頭應承擔的責任有關。

2023年2月，全球頂級裝載量、具有完全自主知識產權的2.4萬標箱集裝箱船，在江蘇南通建造完工并命名，成為目前世界上尺度最大的船舶之一。

中國船舶工業行業協會數據顯示，2023年1-5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%;承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。截至5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。

1-5月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的48.1%、67.3%和51.6%，均遠超日本和韓國，造船三大指標國際市場份額保持領先。

1-5月，74家重點監測船舶企業完成工業總產值1922.2億元，同比增長29.1%。其中，船舶制造產值831.9億元，同比增長54.2%;船舶配套產值170.7億元，同比增長27.9%;船舶修理產值109億元，同比增長34.4%。

同時，船舶企業效益實現同比增長。1-5月，74家重點監測船舶企業實現主營業務收入1376.4億元，同比增長31.3%;利潤總額為46.4億元，同比扭虧為盈。

中國船舶行業市場的發展現狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，船舶行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出行業前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業投資策略和營銷策略等方面的建議。

中國船舶行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、船舶發展策略與投資建議等進行了分析。

據了解，該行業發展空間極大，未來船舶市場現狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年船舶行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。

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