2023船舶市場調研：1-10月全國出口船舶完工量2963萬載重噸 同比增長14.3%

• 黃文玉 2023年11月27日 來源：互聯網 中國船舶工業行業協會 中國海關 650 37
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船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。

中國船舶工業行業協會2023年11月27日發布1-10月船舶工業經濟運行情況。1-10月，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。全國出口船舶完工量2963萬載重噸，同比增長14.3%;承接出口船訂單5744萬載重噸，同比增長69.5%。10月末手持出口船訂單12556萬載重噸，同比增長34.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的85.7%、94.1%和93.8%。

船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。

船舶工業是制造各種船舶的工業部門。按照我國1984年12月確定的工業部門分類目錄，它不包括制造木船、水泥船、橡皮船。制造木船屬于生產用木制品業，制造水泥船屬于水泥制品業，制造橡皮船屬于橡膠制品業，近代船舶的出現和發展主要源于動力的改革。船舶工業是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產業發展和擴大出口具有較強的帶動作用。

船舶市場發展現狀調查及全球競爭格局分析

從全球造船競爭格局看，仍以中日韓三國為主，歐洲地區及越南、菲律賓等其他新興造船國家市場份額較低。以載重噸計，2019年中日韓三國造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考慮到歐洲船企建造高附加值的豪華郵輪，以修正總噸計，中日韓三國上述指標也分別占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份額。從中日韓三國競爭態勢看，當前繼續維持“三足鼎立”的格局。

目前，全球活躍船廠(年內接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數字)增至2.23億載重噸。截至2023年1月8日，全球船廠手持訂單3793艘，共計108622899CGT。據預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上;我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000—5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

在經歷了2020年的下滑之后，全球經濟反彈，原材料和貨物需求的增長速度遠遠超過預期，推動運價飛漲，尤其是集裝箱船和散貨船領域。在這樣的背景下，2021年全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到1765艘1.32億載重噸，創下過去10年來的次高紀錄，僅次于2013年的1.41億載重噸。新船訂單量激增5700萬載重噸(76%)主要是得益于集裝箱船訂單大增，達到5120萬載重噸，比2020年的1230萬載重的提高了3890萬載重噸，漲幅超過300%，集裝箱船訂單量有史以來首次超過散貨船和油船。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年船舶市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。2022年全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

受俄烏沖突及連帶制裁、區域化貿易發展增速等地緣政治及宏觀環境變化影響，世界航運市場也在發生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

2023年2月，全球頂級裝載量、具有完全自主知識產權的2.4萬標箱集裝箱船，在江蘇南通建造完工并命名，成為目前世界上尺度最大的船舶之一。

船舶行業進出口市場分析

2023年1-8月中國船舶出口數量為3116艘，相比2022年同期減少了192艘，同比增長15.9%;出口金額為1617651.2萬美元，相比2022年同期增長了262168萬美元，同比增長20.2%。2023年8月中國船舶出口數量為353艘;出口金額為252113.1萬美元。2023年1-8月中國船舶出口均價為519.14萬美元/艘，2022年1-8月船舶出口均價為409.76萬美元/艘。2023年8月中國船舶出口均價為714.2萬美元/艘。2023年8月中國船舶出口數量為353艘，相比2022年同期減少了20艘，同比增長21.3%;出口金額為252113.1萬美元，相比2022年同期增長了73120.3萬美元，同比增長41%;出口均價為714.2萬美元/艘。

2023年1-9月中國船舶進口數量為3212艘，相比2022年同期增長了268艘，同比增長17.3%;進口金額為33032.7萬美元，相比2022年同期減少了36778.7萬美元，同比下降60.4%。2023年9月中國船舶進口數量為124艘;進口金額為6496.8萬美元。2023年1-9月中國船舶進口均價為10.28萬美元/艘，2022年1-9月船舶進口均價為23.71萬美元/艘。2023年9月中國船舶進口均價為52.39萬美元/艘。2023年9月中國船舶進口數量為124艘，相比2022年同期減少了364艘，同比下降75%;進口金額為6496.8萬美元，相比2022年同期增長了5423萬美元，同比增長503.4%;進口均價為52.39萬美元/艘。

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