地鐵建設行業發展現狀調查：32個城市地鐵僅有5城盈利

• 郭夢 2023年12月1日 來源：互聯網 585 33
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截至2022年末，國內共有41座城市開通了地鐵。從上海清算所、中國債券信息網等平臺查詢到，至少32個城市的地鐵公司公布了2022年的業績，扣除政府補助，仍實現盈利的城市僅有5個（武漢、深圳、濟南、上海、常州）。

32個城市地鐵僅有5城盈利

截至2022年末，國內共有41座城市開通了地鐵。從上海清算所、中國債券信息網等平臺查詢到，至少32個城市的地鐵公司公布了2022年的業績，扣除政府補助，仍實現盈利的城市僅有5個（武漢、深圳、濟南、上海、常州）。

地鐵建設行業發展現狀調查

今年以來，多地地鐵項目被叫停，再次引發人們對地鐵建設與運營成本的關注。然而，放眼全球，90%的地鐵線都在虧錢，對城市地鐵運行效果的評判，也遠不止能否盈利這一個指標。

城市軌道交通建設本身就有前期投資高、回報期長的規律，一公里地鐵造價在數億元。城軌協會印發的《城市軌道交通發展戰略與“十四五”發展思路報告》顯示，2019年全國軌道交通企業運營成本(不含大修更新)的中位數為1126.15萬元/公里，進入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業運營成本超過1500萬元/公里。

軌道交通行業是典型的資金、技術和人才密集型產業，具有一定的周期性。由于我國經濟發展水平不斷提高，居民生活水平和消費能力逐年提高，國家對軌道交通行業政策支持力度不斷加大;同時，隨著城鎮化進程的加快以及經濟結構的轉型升級和產業結構調整，城市公共交通需求快速增長，我國軌道交通投資建設將繼續穩步上升。

隨著城市軌道交通的發展建設，軌道交通相關產業也隨之強大起來，在帶動一個城市GDP增長的基礎上，軌道交通也開拓性的促進了相關產業鏈的形成。從城市軌道交通項目的建設流程來看，其主要分為施工準備、開工建設和通車運營三個大的階段，這也是城市軌道交通的上中下游三個階段。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年地鐵建設行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析

地鐵建設運營是典型的資金密集型行業，對企業資本金有較高要求;此外，由于地鐵線路是與城市市政道路平行的道路網絡體系中最重要的組成部分，因此地鐵建設對社會資本吸引力較大。

與其他交通工具相比較，地鐵具備單位能耗最低、節約土地資源、不占用地上空間等眾多綠色環保方面的優勢。為此，在我國發展地鐵等非燃油類交通工具將是未來發展的必然趨勢，也符合綠色環保的要求。

2022年中國內地有20個省/市，34條軌道交通線(段)開工建設，新增開工里程777.35公里，總投資額超過4484.99億元。

按線路類型劃分，2022年新增開工的34條軌道交通線(段)中，有20條是新建線路，總里程654.97公里，包含242座車站，總投資金額3626.61億元;延長線有14條線路，總里程122.38公里，包含77座車站，總投資金額858.38億元。

在所有軌道交通品類中，地鐵造價最高，每公里約需要7億元到10億元，建成后還需要不菲的運營維護費用。作為公共基礎設施，其公益性質決定了地鐵很難以盈利為目的。實際上，多數城市的地鐵每年需要財政投入數十億甚至上百億補貼才能維持正常運營。

隨著城市化進程的加快和國家對基礎設施建設方面投入力度加大等因素影響下，未來我國城市軌道交通市場規模將持續增長。

隨著國內經濟的發展，地鐵建設市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，地鐵建設企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，地鐵建設行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些地鐵建設細分市場仍有較大的發展空間，信息化技術將成為核心競爭力。

地鐵建設行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析地鐵建設未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘地鐵建設行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于地鐵建設行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年地鐵建設行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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