中國船舶融資租賃市場日趨成熟 船舶租賃行業(yè)市場深度調(diào)研分析

• 吳澳燕 2023年12月11日 來源：中國水運報 806 49
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船舶租賃是一種國際航運租賃活動，多見于國際貿(mào)易領(lǐng)域。船舶租賃是通過租船市場進行的。在租船市場上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。在當今時代，雙方當事人從事的租船業(yè)務，大多數(shù)是通過電話、電傳、電報或傳真等現(xiàn)代通訊手段洽談的。

作為世界最大的貨物貿(mào)易和船運市場之一，中國船舶融資需求不斷增長，國內(nèi)外企業(yè)積極參與船舶融資，推動了行業(yè)的快速發(fā)展。

船舶租賃是一種國際航運租賃活動，多見于國際貿(mào)易領(lǐng)域。船舶租賃是通過租船市場進行的。在租船市場上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。在當今時代，雙方當事人從事的租船業(yè)務，大多數(shù)是通過電話、電傳、電報或傳真等現(xiàn)代通訊手段洽談的。

在國際租船市場上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人親自到場直接洽談，而是通過租船經(jīng)紀人代為辦理并簽約的。租船經(jīng)紀人都非常熟悉租船市場行情，精通租船業(yè)務，并且有豐富的租船知識和經(jīng)驗，在整個租期交易過程中起著橋梁和中間人的作用，對順利成交起著十分重要的作用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國船舶租賃行業(yè)深度調(diào)研及投資機會分析報告》顯示：

根據(jù)租賃方式劃分，船舶租賃可分為航次租船、定期租船和光船租賃三類。根據(jù)交易種類劃分，船舶租賃可分為經(jīng)營性租賃和融資性租賃，其中經(jīng)營性租賃 指船東將其船舶出租給承租人進行航運經(jīng)營活動，融資性租賃則側(cè)重提供融資服 務，出租人根據(jù)承租人的需求購買船舶并提供給承租人使用，租期屆滿后承租人享有續(xù)租、購買或退回船舶的選擇權(quán)。

今年，我國船舶工業(yè)發(fā)展勢頭良好，造船三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先，轉(zhuǎn)型升級成效明顯，行業(yè)收入利潤持續(xù)回升。

1月至10月，中國船舶工業(yè)新承接船舶訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%，占全球新船市場份額達67%;完工交付3456萬載重噸，同比增長12%，占全球市場份額達49.7%;手持訂單13382萬載重噸，同比增長28.1%，占全球市場份額達54.4%。

出口方面，1月至10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。效益方面，1月至9月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1186家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入4329.5億元，同比增長22.7%;實現(xiàn)利潤總額166.1億元，同比增長120.3%。

今年前10個月，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為63.1%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為61.8%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為61.3%。

從全球看，我國分別有5家、7家、6家造船企業(yè)位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強。中國船舶集團有限公司造船三大指標位居全球各造船集團之首，三大指標全球占比分別為19.6%、22.1%和20.2%。

船舶制造業(yè)的景氣度受下游需求影響，下游需求修復拉動中游景氣度提升，同時，下游應用發(fā)展也受中游供給制約。

船舶租賃行業(yè)市場深度調(diào)研分析

近年，隨著各航運板塊盈利能力的提升，疊加量化寬松政策帶來的大量資金，航運業(yè)吸引了更多的國內(nèi)銀行和投資者。

航運船舶是金融租賃公司行業(yè)發(fā)展藍色金融極為重要的一個板塊。作為全國船舶海工租賃聚集地，東疆綜合保稅區(qū)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東疆已完成國際船舶租賃76艘，比去年同期增長68.8%。

越來越多的金融租賃公司拓展國際航運市場，開辟行業(yè)發(fā)展新賽道，有效助力海洋經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。據(jù)中國銀行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，在支持先進制造業(yè)方面，截至2022年末，金融租賃行業(yè)業(yè)務余額達1736.93億元，同比增長40.11%。

因常規(guī)船舶融資業(yè)務收益有限，船舶融資機構(gòu)主動從存量資產(chǎn)上尋找利潤，即主動出售存量資產(chǎn)。根據(jù)克拉克森的觀察，隨著中國船舶租賃市場的逐漸成熟，離開租賃船隊的船舶數(shù)量逐年增加，包括租賃期滿、提前還船和租賃公司主動賣船。

2022年全年，克拉克森統(tǒng)計共有創(chuàng)紀錄的361艘船舶離開租賃船隊，其中有84艘是經(jīng)營性租賃船舶，數(shù)量和比例都顯著上升。主要歸因于兩方面：一是船東行使回購權(quán)利退租;二是租賃公司主動賣船。在361艘船中，5年內(nèi)的新船占比達62%，離開租賃船隊的船平均租期為5.3年。今年上半年，已有130艘船舶離開租賃船隊，這一數(shù)量已接近2020年全年水平。

面對宏觀經(jīng)濟的不穩(wěn)定，船舶融資渠道偏向于在私人市場融資而非公開市場融資以應對資本市場的不確定因素，而私人市場融資相對于公開市場融資更加靈活和定制化。船舶融資機構(gòu)能夠與投資者直接洽談，根據(jù)企業(yè)具體需求和情況定制融資方案，更好地滿足企業(yè)的融資需求，并提供更加個性化的解決方案。而在公開市場融資中，較高的信息披露要求和市場波動的風險，限制了船舶融資的靈活性和融資效果。

隨著我國船舶制造業(yè)的迅猛發(fā)展，船舶租賃市場規(guī)模也逐年擴大。同時，中國船舶租賃行業(yè)也呈現(xiàn)出分化的趨勢，頭部的租賃企業(yè)為了控制風險，偏向于將資金傾斜給經(jīng)營業(yè)績較好的龍頭航運企業(yè)，馬太效應凸顯。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國船舶租賃行業(yè)深度調(diào)研及投資機會分析報告》。

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