全球新能源汽車銷量破紀錄!

• 黃江 2023年12月20日 來源：新浪 1074 68
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根據中汽協(xié)數據，在中國市場上，11月份新能源汽車產銷首次雙雙突破百萬輛。其中，新能源汽車產量為107.4萬輛，銷量為102.6萬輛，同比增長率分別為39.2%和30%。同時，新能源車出口9.7萬輛，環(huán)比下降21.8%，同比增長1.6%。

全球新能源汽車銷量破紀錄!

最新數據顯示，11月全球電動汽車銷量達到了創(chuàng)紀錄的140萬輛。其中，純電動汽車占70%，插電式混合動力車占30%。在中國市場，新能源汽車銷量上漲了25%。而美國和加拿大的銷量增長了43%，歐洲的銷量與2022年同期相比下降了3%。

Rho Motion表示，盡管歐洲各國的補貼政策已經開始退坡，但隨著排放法規(guī)的逐漸嚴格，歐洲新能源汽車銷量依然會保持增長。

根據中汽協(xié)數據，在中國市場上，11月份新能源汽車產銷首次雙雙突破百萬輛。其中，新能源汽車產量為107.4萬輛，銷量為102.6萬輛，同比增長率分別為39.2%和30%。同時，新能源車出口9.7萬輛，環(huán)比下降21.8%，同比增長1.6%。

8月乘用車終端銷量約190萬輛

在促消費政策及車企終端優(yōu)惠的加持下,8月汽車市場淡季不淡,整體企穩(wěn)走高,預計8月乘用車終端銷量約190萬輛,9月相比8月將有所增長。流通協(xié)會日前表示,6月以來,國家政策在往前移,從源頭增加居民收入,而非僅刺激消費環(huán)節(jié),一系列組合政策有望產生持續(xù)效果。

乘聯(lián)會公布數據顯示，乘用車初步統(tǒng)計：8月1-31日，乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長7%;今年以來累計零售1,319.9萬輛，同比增長2%;全國乘用車廠商批發(fā)222.3萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長8%;今年以來累計批發(fā)1,535.4萬輛，同比增長6%。

新能源初步統(tǒng)計： 8月1-31日，新能源車市場零售69.8萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長9%;今年以來累計零售442.4萬輛，同比增長36%;8月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)80.5萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長9%;今年以來累計批發(fā)508.6萬輛，同比增長39%。

二手車方面,7月,全國二手車交易量持續(xù)回升,交易157.22萬輛,環(huán)比增長2.53%,同比增長8.93%,交易金額1029.62億元。預計8月交易量約為155萬輛,同比增長5.6%,環(huán)比下降1.4%。不過,8月各級車型別保值率大多出現(xiàn)下滑,僅小型車和MPV上漲,流通協(xié)會認為,市場端對于下一步價格戰(zhàn)的擔憂是二手車價格下降的主要原因。

近期新車價格下探對經銷商毛利影響較大,流通協(xié)會表示,經銷商普遍面臨新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大以及資金回籠慢等問題。反映在庫存上,今年8月車市庫存預警指數為56.9%,同比上升2.2%,環(huán)比下降0.9%。

根據中研普華研究院《2023-2028年版乘用車產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

據統(tǒng)計，今年3月，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，多地政府也相繼出臺鼓勵汽車消費政策。引發(fā)本輪促銷的背后，是由于市場積壓了不少未滿足RDE標準的國六b排放標準車型。一位合資品牌經銷商，隨著各城市提前進入國六標準，國五時代已徹底結束，而為滿足排放要求國六a排放標準的車型庫存量并不高，但市場上有不少非RDE的國六b車型需要清除庫存。

事實上，從去年四季度開始，不符合RDE要求的國六b排放標準車型的庫存問題已經顯現(xiàn)。北京商報記者了解到，去年四季度中汽協(xié)已陸續(xù)接到行業(yè)部分企業(yè)反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE要求的國六b排放標準車型庫存積壓嚴重。數據顯示，截至今年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

4月份全國乘用車市場分析

乘聯(lián)會 發(fā)布2023年4月份全國乘用車市場分析，該報告中稱，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，由于去年同期上海、吉林等地受客觀因素影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%。2023年4月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點;2023年自主品牌累計份額49%，相對于2022年同期增加3.3個百分點。4月自主品牌批發(fā)市場份額55.8%，因超高基數原因而較去年同期下降2個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環(huán)比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。

4月乘用車生產175.9萬輛，同比增長77.4%，環(huán)比下降15.7%。由于國六排放升級的老庫存風險，企業(yè)生產極其謹慎。其中豪華品牌生產同比增長148%，環(huán)比下降11%;合資品牌生產同比增65%，環(huán)比下降24%;自主品牌生產同比增長71%，環(huán)比下降12%。

4月全國乘用車廠商批發(fā)178.8萬輛，同比增長87.6%，環(huán)比下降10.0%。今年以來累計批發(fā)684.1萬輛，同比增長6.9%。由于新能源市場的拉動促進，部分車企表現(xiàn)分化明顯。4月自主車企批發(fā)100萬輛，同比增長83%，環(huán)比下降5%。主流合資車企批發(fā)53萬輛，同比增長67%，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)26萬輛，同比增長186%，環(huán)比下降12%。

4月廠商生產減產，但零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產量低于批發(fā)3萬輛，而廠商國內批發(fā)又低于零售14萬輛的去庫存走勢。去年12月到今年4月持續(xù)去庫存33萬輛從而減緩了渠道庫存壓力。

而具體到廠商來看，進入狹義乘用車零售量TOP10的廠商除了東風日產同比下滑了0.9%外，其余品牌均悉數上漲，而且漲幅均在2位數。具體來看，比亞迪再次取得了第一的寶座，其當月零售銷量達到了19.4萬輛，同比增長85.1%，可以看到經過新能源車市場的迅猛發(fā)展，比亞迪已經基本作為了乘用車銷量冠軍的寶座，而且隨著此前的基數逐步被放大，未來比亞迪的銷量增速或會降低，但是漲勢也會日漸穩(wěn)定。

一汽-大眾位列第二位，當月銷量達到了14.1萬輛，同比增幅達到了73.9%，從增幅來看同樣不俗，在比亞迪問鼎之后，一汽-大眾也只能退居“二”線，畢竟眼下信能源車的勢頭如日中天，但不得不說，一汽-大眾在新能源市場也是具備十足潛力的，其未來發(fā)展勢頭依舊值得看好。

長安汽車位居第三位，當月零售銷量為10.1萬輛，同比增幅達85.7%，雖然長安的銷量不及比亞迪，但是在自主品牌中，長安汽車算是發(fā)展比較穩(wěn)健的了，尤其是在銷量表現(xiàn)上底氣十足，當然其新推出的深藍汽車也承擔著長安向新能源轉型的重任，但目前來看表現(xiàn)較為一般。

上汽大眾本月終于“止跌”，其銷量同比增幅達到了91.7%，上汽大眾的銷量走高主要還是受去年4月上海“口罩”管控影響，眼下隨著經濟復蘇，其銷量回暖也是意料之中，但是也應看到，上汽大眾眼下逐步被自主品牌趕超，未來增長壓力較大。

吉利汽車當月銷量達到了9.1萬輛，同比增幅達65.9%，吉利汽車的銷量也一直比較穩(wěn)健，并且也在向新能源車企逐步轉型，銀河車系的推出有望為吉利汽車在新能源市場注入更多活力，其未來發(fā)展也很值得看好。

《2023-2028年版乘用車產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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