海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通,而又不妨礙船舶航運的條件下,建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。隨著我國交通建設事業的快速發展和技術水平的不斷提高,山嶺長大隧道、深水海底隧道不斷涌現,特別是在不良地質以及復雜環境條件下的隧
海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通,而又不妨礙船舶航運的條件下,建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。隨著我國交通建設事業的快速發展和技術水平的不斷提高,山嶺長大隧道、深水海底隧道不斷涌現,特別是在不良地質以及復雜環境條件下的隧道建設取得了令人矚目的成就,施工及運營管理技術不斷提升,運營服務不斷完善。目前中國已經成為全球發展最快的隧道建設市場,中國的隧道建設技術總體上已達到世界先進水平。
海底隧道不占地,不妨礙航行,不影響生態環境,是一種非常安全的全天候的海峽通道。
全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條,主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。從工程規模和現代化程度上看,當今世界最有代表性的跨海隧道工程,莫過于英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道。
數據顯示,我國在2019年鐵路與公路隧道總長達到3.7萬公里。2019年我國新增開通運營線路鐵路隧道967座,總長1710公里;公路隧道增加1329座,總長1731公里。鐵路與公路隧道總長3.7萬公里。根據近年來國際隧協與地下空間協會(ITA)統計,中國在建隧道規模達世界在建隧道規模的50%左右,我國已是隧道數量最多、建設規模最大、發展速度最快的隧道大國。
從國內外跨海工程技術水平和發展趨勢看,跨海橋梁技術和海底隧道技術均已十分成熟。據介紹,目前我國已經基本具備建設渤海海峽跨海通道的能力和條件,適時啟動工程的規劃和建設已經是水到渠成。穿江越海超大斷面盾構隧道建造技術是目前國際隧道工程的難點之一,也是一個國家隧道修建能力和水平的重要體現。目前我國相關隧道建設技術達到了什么水平,在隧道建設理論和技術方面還存在哪些亟待解決的問題?
海底隧道行業報告對中國濱海旅游及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、市場供需形勢、新成果與技術等進行了分析,并重點分析了中國濱海旅游行業發展狀況和特點,以及中國濱海旅游行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的濱海旅游行業發展態勢作了詳細分析,并對濱海旅游行業進行了趨向研判,把握市場動向。
《2020-2025年中國海底隧道行業市場全景調研與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對于海底隧道產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值,對于研究我國海底隧道行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。
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