商用車行業(yè)未來發(fā)展趨勢如何 2020商用車行業(yè)市場發(fā)展現狀及前景趨勢分析

• 2020年11月18日 zengyan來源：互聯(lián)網 801 48
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商用車產業(yè)具有產值大、產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、技術要求高、就業(yè)面廣、消費拉動大等特點，進入21世紀以來，全球商用車行業(yè)總體維持了增長趨勢。根據全球各地區(qū)商用車銷量來看，2018年全球商用車數量達2636.55萬輛，同比增長5.61%;其中，美洲地區(qū)商用車銷量最高達1515.24

2020商用車行業(yè)市場發(fā)展現狀及前景趨勢分析

商用車產業(yè)具有產值大、產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、技術要求高、就業(yè)面廣、消費拉動大等特點，進入21世紀以來，全球商用車行業(yè)總體維持了增長趨勢。根據全球各地區(qū)商用車銷量來看，2018年全球商用車數量達2636.55萬輛，同比增長5.61%;其中，美洲地區(qū)商用車銷量最高達1515.24萬輛，同比增長6.93%，其次是亞洲/大洋洲/中東地區(qū)，銷量為811.33萬輛，同比增長5.09%。

商用車，是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

商用車行業(yè)未來發(fā)展趨勢如何 商用車行業(yè)市場發(fā)展現狀及前景趨勢分析

2019年上半年，中國商用車市場累計產銷215.44萬輛和219.64萬輛，累計分別下降2%和4%。分月份來看，受“大噸小標”治理影響，5月份出現同比下滑;受天然氣等車型7月1日實施國六排放標準帶動的需求提前釋放影響，6月份銷量跌勢減緩。分車型來看，拉動上半年商用車市場的主要車型是重卡和輕卡。

我國商用車行業(yè)將呈現以下發(fā)展趨勢：一是隨著汽車保有量的不斷攀升，城市的大氣污染和能源緊張問題相繼凸顯，各商用車企將積極開拓和探索新車型，以天然氣為燃料的重型商用車將成為新的增長點;二是商用車油耗法規(guī)、排放法規(guī)的實施和升級，將促進商用車節(jié)能減排技術的快速發(fā)展;三是隨著城市化進程的快速發(fā)展以及城市環(huán)境質量要求的提升，市政、環(huán)衛(wèi)等城市用車仍會在一定時期內呈現剛性需求態(tài)勢;四是商用車產品在新興國家較高的性價比優(yōu)勢以及國內市場趨于飽和的態(tài)勢都將為國內商用車出口贏得更大的增長空間。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國商用車市場深度調研及發(fā)展?jié)摿Ψ治鰣蟾妗?/span>分析

中國商用車市場運行綜合分析

第一節(jié) 商用車行業(yè)市場發(fā)展基本情況

一、市場現狀分析

2019年二季度GDP同比增長6.2%，上半年同比增長6.3%，經濟總體保持平穩(wěn)態(tài)勢，運行在合理區(qū)間，經濟結構持續(xù)優(yōu)化升級。從投資端來看，2019年上半年，固定資產投資平穩(wěn)增長，民間投資增速企穩(wěn)回升，同比增長5.7%，基礎設施、民生等領域投資穩(wěn)步增長，制造業(yè)轉型升級投資、高技術等新動能投資持續(xù)發(fā)力。從消費端來看，消費結構不斷優(yōu)化升級，外需對經濟增長貢獻率顯著上升。上半年，消費對經濟增長的貢獻率為60.1%，拉動經濟增長3.8個百分點，仍然是引領經濟穩(wěn)定增長的重要動力。消費端的增長帶動物流業(yè)保持快速發(fā)展，另外在年初基建項目集中開工、國家和地方環(huán)保政策持續(xù)深化等因素共同作用下，商用車市場銷量保持高位運行。

2019年上半年，商用車市場累計產銷215.44萬輛和219.64萬輛，累計分別下降2%和4%。分月份來看，受“大噸小標”治理影響，5月份出現同比下滑;受天然氣等車型7月1日實施國六排放標準帶動的需求提前釋放影響，6月份銷量跌勢減緩。分車型來看，拉動上半年商用車市場的主要車型是重卡和輕卡。

二、市場規(guī)模分析

圖表：2016-2019年上半年商用車市場規(guī)模(單位：萬輛)

資料來源：中汽協(xié)，中研普華產業(yè)研究院整理

三、市場特點分析

2019年上半年商用車市場發(fā)展特征：

特征一：內部需求結構分化

2019年上半年，整體商用車市場呈現增長態(tài)勢，但內部結構走勢異同。

客車方面，補貼進一步下調，政策影響減弱，新能源客車逐步回歸市場調控，加之公路客車的增長乏力，大中客市場呈現下滑態(tài)勢;另一方面，經濟承壓，小微企業(yè)盈利不佳，減少自備用車需求，輕客市場需求不振，導致客車市場下滑。

貨車方面，受年初基建項目集中開工、物流業(yè)快速發(fā)展、持續(xù)推進的國三及以下排放老舊車淘汰，以及天然氣等車型排放升級拉動的需求提前釋放等因素影響，銷量規(guī)模保持高位運行，促進2019年上半年商用車市場實現同比增長。

特征二：天然氣牽引車銷量貢獻度創(chuàng)歷史新高

從中重卡市場來看，上半年牽引車整體銷售29.0萬輛，同比增長36.5%，對中重卡市場貢獻度由2018年同期的37.1%增長至44.9%，為中重卡市場增長主要動力。在氣價下行及國六實施前國五集中提前購買因素影響下，天然氣車型銷售8.0萬輛，同比高漲395%，對牽引車市場貢獻度由去年同期的7.6%大幅升至27.4%，創(chuàng)歷史新高。

從牽引車銷售區(qū)域分布來看，河北、山東、山西、河南等省份為天然氣車型重點銷售區(qū)域，四省銷量同比增長53.7%，占全國銷量比重達51.5%。由于天然氣車型的銷量大漲導致區(qū)域集中度進一步提升。

特征三：政策升級導致6×4自卸車加速向8×4驅動形式轉化

進入2季度后，基建投資增速回落，項目開工量下滑，工程車市場需求出現下滑，同時，受商用車“大噸小標”治理波及，自卸車上戶標準趨嚴，導致終端待購客戶“持幣觀望”。總體來看，上半年，自卸車實現銷售10.3萬輛，同比下滑7.7%，從細分車型來看，6×4車型是自卸車唯一下滑細分市場。

隨著自卸車超載超限治理不斷趨嚴，跨城運輸市場(運距50-100km)對輕量化8×4車型需求呈現增長態(tài)勢。同時，以廣東為代表的部分區(qū)域對渣土車運輸安全標準要求升級，強制要求新增渣土車使用短軸距8×4車型，并以補貼形式，鼓勵市場進行不合規(guī)車型存量淘汰及更新，進一步降低6×4車型市場需求。另外，“5·21”后，不合規(guī)車型禁止上牌運營，合規(guī)車型運力大幅下降，由于8×4車型具有相對的運力優(yōu)勢，將加速6×4車型向8×4轉化。從1-6月份來看，6×4自卸車銷量同比呈斷崖式下滑，8×4車型銷量保持小幅增長趨勢，市場貢獻度由去年同期的51.4%增長至62.1%。

特征四：國三車淘汰一定程度上助力貨車銷售，但與目標仍有一定差距

繼《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，2019年1月20日，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合下發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》的通知，進一步深化國三及以下老舊柴油貨車的淘汰工作。

中汽中心數據資源中心商用車保有量數據顯示，2018年底重點省份國三及以下排放標準N2、N3類柴油貨車保有量達200萬輛。截止2019年6月底，重點省份國三及以下排放標準N2、N3類柴油貨車保有量為176.8萬輛，2019年上半年重點城市已淘汰23.2萬輛國三及以下排放標準柴油貨車。其中N2類柴油貨車淘汰8.8萬輛，淘汰率9.4%，相比同期淘汰率增長4.4個百分點;N3類柴油貨車淘汰14.3萬輛，淘汰率13.5%，相比同期淘汰率增長5.2個百分點。綜合來看，國三老舊車的淘汰，一定程度上促進新車銷售，但總體淘汰率與政策目標仍具有一定差距。

特征五：排放升級“預熱”高調收尾，多舉措揭開國六升級序幕

1、各地落地“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，多舉措助推國六排放升級?！洞蜈A藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》發(fā)布后，北京、上海、廣州、山東等多個地區(qū)相繼出臺區(qū)域性《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》以及區(qū)域性《第六階段機動車排放標準的通告》，目前已有16個區(qū)域相繼提出燃氣車、輕型車、重型柴油車(公交、環(huán)衛(wèi)等)的國六標準實施時間，并通過限行、年檢限制等措施，加快國三等老舊車更新淘汰，全面促進國六排放升級。

2、國六升級成本增加，推動上半年汽油輕卡及天然氣重卡掀起國五集中購買高潮。從上半年貨車市場來看，輕卡及天然氣占比及銷量均大幅增長。排放升級帶來的車輛升級(環(huán)保性能及車輛配置的提升)，使國六天然氣購車成本較國五增加5-7萬左右，氣耗增加15%左右，汽油輕卡購車成本增加0.5-1萬左右，且國六階段保養(yǎng)維修及配件成本均較國五階段有所提升，刺激國六標準實施前，掀起國五“預購買”高潮。尤其是天然氣市場，在各主機廠國五天然氣庫存消化及預上戶疊加影響下，促使上半年天然氣市場迎來銷售高潮。

3、各主機廠備戰(zhàn)國六“競技”，蓄勢待發(fā)。自國五排放標準實施后，各主機廠紛紛加快國六技術準備，與發(fā)動機等相關企業(yè)，聯(lián)合籌劃國六產品布局。重卡領域，陜汽在2018年底發(fā)布國六技術，解放、東風等企業(yè)也在2019年上半年紛紛發(fā)布國六技術。從技術標準看，各主機廠國六產品均按照國六b階段技術進行準備，紛紛推出13L、15L等大排量大馬力產品，使國六階段的產品動力性、可靠性、舒適性、智能化等均實現大幅提升。目前各主機廠已做好重點細分市場、重點車型的布局，并不斷完善。圍繞下半年乃至2020年的國六市場競爭，各主機廠已蓄勢待發(fā)。

特征六：輕卡“大噸小標”治理為汽油小卡帶來機會

由于具備進城限制少、費用低、駕照易獲得等優(yōu)勢，藍牌輕卡一直是輕卡市場的主力軍。但隨著輕卡保有量逐年攀升，運輸市場競爭激烈，為掙取更多的運費，終端對于高承載的車型需求增加，加之一致性管理偏弱，加重車輛、提高車輛載重能力的藍牌輕卡車型銷量大幅增長。5月21日，央視《焦點訪談》欄目對藍牌輕卡超載、不合規(guī)的現象曝光，引發(fā)藍牌輕卡市場震蕩。中汽中心數據資源中心商用車終端零售數據顯示，2019年5-6月，受“大噸小標”藍牌輕卡治理影響，3300軸距段柴油輕卡產品銷量同比下滑21.1%，而該軸距段的汽油小卡產品銷量同比增長37.9%，對柴油車市場有一定的分化。

特征七：皮卡進城等利好政策影響趨弱

2016年2月，國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點，促進皮卡消費的通知》，并公布首批試點省份。隨后，擴大放開皮卡進城限制試點范圍，取消反光條、駕駛室噴涂，取消營運證，取消二手車限遷等政策相繼發(fā)布實施。政策的春風為皮卡市場的發(fā)展帶來機遇。自2016年以來，皮卡市場持續(xù)保持增長。

但隨著政策拉動的需求不斷釋放，放開皮卡進城限制的試點范圍未能進一步擴大，2018年開始，皮卡整體市場的增速放緩。而進入2019年，政策放開后市場依然保持較低的增速，增長主要來源于北京區(qū)域銷量的激增以及輕型汽油車實施國六帶動的部分需求提前釋放，皮卡進城試點等政策影響正在逐漸減弱。

特征八：新能源商用車需求逐步向市場主導轉變

上半年新能源商用車銷售5.3萬輛，同比增長15.4%。其中，新能源貨車銷售1.5萬輛，同比增長93.8%;新能源客車銷售3.8萬輛，同比下滑0.5%。2019年一季度，在去年同期市場需求被透支造成的低銷售基數，以及2019年新能源補貼退坡預期拉高市場銷量影響下，新能源貨車、客車均出現較大幅度的增長。3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布2019年補貼新政，補貼標準下滑50%左右，取消地補，過渡期三個月，4月、5月新能源貨車銷量應聲下滑，6月份在補貼新政正式實施前的最后一個月，大量用戶的提前采購拉高市場銷量，實現同比大幅增長。2019年5月8日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于支持新能源公交推廣應用的通知》，明確了中央財政支持新能源公交車推廣使用政策有關事項，補貼標準下滑50%左右，地補延續(xù)，過渡期三個月。

受此影響，新能源客車5月、6月銷量同比下滑，預計7月份補貼新政正式實施前，新能源客車銷量會出現提前購買的增長情況。

目前來看，新能源商用車市場仍受政策影響比較大，但隨著補貼逐步的退出，及新能源產品性能以及技術標準的提升，新能源市場將逐漸由政策主導向市場主導轉變。

四、市場技術發(fā)展狀況

隨著各國對環(huán)境問題越來越重視，新能源汽車也越來越備受矚目。越來越多的車企投入大量的人力物力參與到新能源汽車的研發(fā)中來，產生了許多創(chuàng)新新技術。結合國家政策導向及消費者需求趨勢，商用車正在發(fā)展以下幾大新技術。

(一)環(huán)保新技術

1、“微”排放

目前，大部分商用車的發(fā)動機采用柴油機作為動力裝置，柴油機(包括汽油機)在燃燒過程中，造成污染，并引起溫室效應。當今主流技術是采用“電控高壓共軌(單體泵)+EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油顆粒過濾器)+SCR(選擇性催化還原劑)+EGP+氨氣捕捉器”相結合的方式提高燃燒效率，并對燃燒后的尾氣進行后處理，盡可能的除去其中的有害氣體，減少碳排放。

2、“零”排放

要想從根本上消除車輛尾氣帶來的污染，就是需要做到“零排放”，目前主流技術是用電動機代替熱熱力機來作為車輛的動力源。電動機所需電能來自車輛攜帶的電池，在車輛的整個運行過程中，沒有尾氣排放，是當今乃至以后的環(huán)保首選技術。純電動商用車除了具有沒有污染的優(yōu)勢外，還具有噪聲低、結構簡單(省去了發(fā)動機、燃油箱、燃油控制系統(tǒng)和排氣系統(tǒng))、效率高、適用范圍廣、耐候性強的優(yōu)點。它的主要構造包括驅動系統(tǒng)、底盤、車身及各種輔助裝置，但受限于續(xù)航里程、充電不方便的原因，除在市政、碼頭等行業(yè)使用外，并沒有大范圍普及開。隨著電池技術的發(fā)展和充電設施的跟進，在未來商用車市場，純電動車輛必會大放異彩。

(二)安全新技術

1、上坡輔助系統(tǒng)(HAC)

商用車普遍自重較大，在上坡起步時，駕駛員右腳從制動踏板切換到加速踏板過程中，由于行車制動消失，車輛由于自重下滑，很容易引發(fā)交通事故。傳統(tǒng)的駕駛操作遇到此類情況，對駕駛員的技術要求較高，若是駕駛技術不熟練的駕駛員很容易操作失誤，導致溜車。

上坡輔助系統(tǒng)(Hill-startAssistControl，HAC)即是針對此種情況開發(fā)，車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板過程中，上坡輔助系統(tǒng)輔助控制暫時對車輪施加制動力以阻止下滑，保持短暫的時間后自動松開制動，車輛正常行駛，且不會溜車。

上坡輔助系統(tǒng)一般沒有專門按鈕控制，系統(tǒng)默認開啟，當檢測到以下四種情況時立即開啟：①自動檔車輛處于D或S檔位(不可在R、P檔位);②車速大于0km/h;③車輪轉動方向與行駛方向相反;④打滑警示燈閃爍且蜂鳴器報警(若是配備的話)。

2、主動防側傾系統(tǒng)

商用車(尤其在帶掛的情況下)在轉彎時，內外側同時受到離心作用，車輛會出現側傾現象。側傾會使輪胎變形，影響使用壽命及安全性，甚至會使車輛發(fā)生側翻。針對此情況，除了在設計之初，考慮降低車輛重心外，還可以加裝主動防側傾輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用裝在前后橋上的主動式穩(wěn)定器，以抵消車輛在拐彎處的側傾趨勢，確保車輛在任意速度下的高度靈活性、負載改變時的平穩(wěn)反應和精確轉向。

系統(tǒng)在檢測到轉彎或突然方向改變時，橫向穩(wěn)定器發(fā)揮作用，增加懸架剛性，防止車輛側傾。原理即在于主動防側傾力矩(前后橋上)可抵抗側傾力矩。系統(tǒng)根據控制單元內規(guī)定的特性曲線抵消側傾角。現如今，橫向加速度低于約5m/s2(0.5g)時可以完全抵消側傾角。

但系統(tǒng)原則上仍為輔助駕駛系統(tǒng)，當橫向加速度較高時，即使有主動防側傾系統(tǒng)也會產生側傾角。駕駛員可以通過側傾反饋和不斷增加的轉向不足趨勢得到提示，表明車輛正在接近極限范圍。該系統(tǒng)現階段還無法消除側傾力矩引起的輪胎受壓變形。

3、泄氣保用輪胎系統(tǒng)(RSC)

相比于乘用車來說，商用車使用的輪胎在數量上更多，使用環(huán)境總體也更差。而且，一旦商用車輪胎出現爆胎等故障，帶來的損害也更大，所以更需要保證輪胎使用的安全性。充氣輪胎作為當前輪胎的主角，短時間內找到一種能完美替代的輪胎形式也不太現實，所以我們還要在充氣輪胎的基礎上進行改進。針對輪胎泄氣及爆胎等問題，防爆輪胎(也稱泄氣保用輪胎)應運而生。輪胎的支撐原理主要是利用輪胎側壁進行支撐，“爆胎”通常會使胎壁崩裂，使輪胎失去支撐力，導致車輛重心發(fā)生偏移，尤其是轉向輪胎，爆胎后很容易引起車輛失控。

防爆輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處在于具備防爆特性，側壁得到加強，附加的氣門嘴條帶和高耐熱橡膠材料等?，F階段，RSC可以在輪胎泄氣的情況下，車輛以80km/h的車速可行駛250km，以避免車輛失控并提供換胎的條件。防爆胎的設計原理是強化側壁或是設計單獨的固定圈，目的在于給輪胎提供支撐。當前的防爆輪胎降低舒適性且成本偏高，不過隨著技術的發(fā)展，防爆胎作為提高安全性的關鍵環(huán)節(jié)會普及開來。

4、主動避撞系統(tǒng)

車輛碰撞帶來的損害不言而喻，尤其是對于商用車而言。以往的碰撞情況處理完全靠人為的判斷，這種人為的判斷存在著誤判、誤操作、延時等的問題，并不能減少車輛碰撞的產生。針對此種情況，近年來逐漸開發(fā)出車輛主動避撞系統(tǒng)，將碰撞的判斷交由車輛自身判斷控制，極大地彌補了人為判斷的缺陷，減少車輛碰撞的發(fā)生。主動避撞系統(tǒng)主要包含前避撞及后避撞系統(tǒng)。車輛前后安裝有探測雷達和攝像頭，實時監(jiān)測行駛方向的路況。

當前方車輛突然剎車或者本車快速靠近前車，并且兩車距離小于安全值時，系統(tǒng)先顯示紅色警示標志及發(fā)出警報聲提醒駕駛員采取應對措施。同時，系統(tǒng)會預先提高剎車系統(tǒng)內的油壓并增加懸掛的硬度，為隨時可能出現的緊急制動做好準備。這一階段發(fā)出的綜合提示希望駕駛員進行制動，這往往是避免事故發(fā)生的最佳時機。如果駕駛員對第一階段的警示無動于衷，剎車系統(tǒng)會先進行一次點剎，以引起駕駛員的注意，促使其對車輛進行主動人為干預。同時，系統(tǒng)輕微收緊安全帶進行提醒。此時，若駕駛員采取剎車措施，系統(tǒng)會根據與前方的距離主動追加精準的剎車力。如果駕駛員仍不采取應對措施，系統(tǒng)將以3m/s2的減速度進行自動剎車，同時關閉車窗與天窗，并自動開啟危險警告燈。

當檢車到后方有車輛正在快速靠近，并可能發(fā)生追尾本車的事故時，系統(tǒng)先點亮自適應剎車燈來警示后方車注意安全，同時關閉車窗、天窗。若后車繼續(xù)靠近，系統(tǒng)會收緊安全帶，同時調直座椅靠背，并將頭枕向前調節(jié)貼近乘客頭部，靠背內的調節(jié)氣墊也會自動充氣，做好被追尾的防護，減輕駕駛員損傷。

5、主動行人保護系統(tǒng)

車輛安全除了常規(guī)的保護駕駛員及車輛本身外，還應考慮到對道路行人的保護。而僅靠司機的視覺判斷控制存在著應急時間較長、緊急措施失當的風險。針對此種情況，特開發(fā)了主動行人保護系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包括行人辨識系統(tǒng)和碰撞保護系統(tǒng)。行人辨識系統(tǒng)包括動態(tài)捕捉和位置判斷的功能，動態(tài)捕捉有白天使用的攝像頭及夜間使用的紅外線輔助識別。當系統(tǒng)檢測到車輛駕駛方向存在行人時，進行安全距離判斷，運行主動避撞系統(tǒng)的判斷流程，最終實現避免撞到行人。而在碰撞無法發(fā)生避免的情況時，乘用車可以通過提升發(fā)動機彈性艙蓋和打開覆蓋擋風玻璃下部和A柱安全氣囊的方式減輕對行人的傷害。而商用車由于自身結構原因無法采取此種方式，現階段只能通過使用吸能保險杠及盡可能的道路車人分離的方式保護行人。

(四)舒適新技術

1、主動電磁懸架系統(tǒng)

主動電磁懸架系統(tǒng)是一種利用電磁反應的新型的智能化獨立懸架系統(tǒng)，它利用多種傳感器檢測路面狀況和各種形式工況，傳輸給電子控制器ECU，控制電磁減振器做出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速較高、突遇障礙物時。更能顯出他的優(yōu)勢。系統(tǒng)的核心部件是阻尼可控的磁流變減振器，這種減振器中填充著磁流變液體，是將可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中，即它是由合成碳氫化合物以及3～10μm大小的磁性顆粒組成。

當磁性線圈未通電時，減振器油液的磁粒子無規(guī)則排列，在活塞上下運動時，單個粒子被強制通過活塞孔;含有微粒的油液對于活塞具有較低的阻值，使得阻尼力較低。當磁性線圈通電時，磁粒子沿磁力線排列，在活塞周邊形成長的粒子鏈。在油液進入活塞孔前，這些粒子鏈橫向排列，在活塞上下運動時，單個粒子從粒子鏈脫離，并被迫隨油液進入活塞孔;為破壞這些粒子鏈，必須施加外力，活塞必須克服比未通電時更大的阻力，阻力依賴于電流和磁場的強度，從而實現了更大的阻尼力。

磁流變減振器的反應速度高達1000Hz，比傳統(tǒng)減振器快5倍，徹底解決了傳統(tǒng)減振器存在的舒適性和穩(wěn)定性不能兼顧的問題，并能適應變化的行駛工況和任意道路激勵，即使是在最顛簸的路面，磁流變減振器也能保證車輛平穩(wěn)行駛，極大地提升車輛舒適性。

2、主動氣候控制系統(tǒng)

主動氣候控制系統(tǒng)通過調節(jié)車輛內部的溫度、濕度、風速、氣味、空氣含氧量、空氣潔凈度等來營造舒適的車內氣候環(huán)境，且可以獨立工作。當打開系統(tǒng)開關，并設置想要的溫度、濕度后，位于駕駛室各部分的傳感器開始檢測環(huán)境質量，當判斷環(huán)境質量不滿足舒適要求時，自動打開空調、暖風、模式控制等進行快速調整并進行實時保持。在這個過程中，所有操作均由系統(tǒng)自動完成，極大提升乘員的舒適性和安全性。

在雨雪霧天氣，系統(tǒng)根據安裝在玻璃上的雨量傳感器，自動判斷風窗玻璃是否掛霜起霧，并在初始階段進行介入，打開暖風，進入除霜模式。全程為自動操作，無需駕駛員參與。好處是提高除霜除霧效率，在霜霧形成的早期階段即參與進來，減少能源損耗，相比于駕駛員發(fā)現、判斷、操作，更及時，更節(jié)省、更智能。

在駐車狀態(tài)，夏天車輛仍可打開獨立空調，冬天仍可使用獨立暖風，獨立空調通過加裝電動空調機組或是并聯(lián)電動壓縮機的方式制冷，獨立暖風則是安裝風暖或水暖加熱器采暖。

針對特殊用途的車輛，氣候控制系統(tǒng)針對駕駛室內的空氣潔凈度、含氧量也進行監(jiān)測控制，當傳感器檢測到空氣潔凈度較差，含氧量較低時，空氣殺毒過濾系統(tǒng)及供氧機即自動參與進來，調整空氣質量恢復到舒適的程度。

3、自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)

商用車作為企業(yè)和用戶的賺錢工具，要求其能盡量“多拉快跑”，理想狀態(tài)是不停地跑。這樣的話，除了對商用車本身的性能要求很高外，司機的開車強度也可想而知。在長時間的駕駛操作中，司機很容易感到疲累，久而久之，不但影響行車安全，還影響健康。針對此種情況，為減輕司機駕駛疲勞，解放他們的雙腳，特開發(fā)了自適應巡航系統(tǒng)(ACC)，后文簡稱巡航系統(tǒng)。

巡航系統(tǒng)依賴于裝在車身上的自適應雷達，當司機在一定速度按下巡航開關時，自適應雷達系統(tǒng)保持與前方其他車輛的固定距離，并能在0～250km/h范圍內保持與前車速度一致，系統(tǒng)自動加減速調整與前車安全距離;若系統(tǒng)檢測到可能發(fā)生追尾危險時，自動進行完全制動，防止事故發(fā)生。而且，ACC系統(tǒng)中與前車的跟車距離和接入力度可調。對于城市交通中走走停停的情況，ACC也可自動判斷跟車情況，若停車時間較長，司機只需踩下加速踏板或按下ACC操控按鈕，車輛可在15s內根據路況尋找最佳起步時機，恢復跟隨狀態(tài)。同時，系統(tǒng)會檢查車內后視鏡上攝像頭提供的圖像，判斷是否存在潛在危險，監(jiān)視汽車整個啟動過程。

4、車載影音娛樂系統(tǒng)

近幾年，隨著商用車保有量的爆發(fā)式增長，車企為了吸引用戶的購買興趣，開始越來越重視駕駛員、乘員的娛樂性感受，最常見的是車載影音娛樂系統(tǒng)的不斷豐富。車載影音娛樂系統(tǒng)除了具備常見的DVD、CD、收音機、導航等功能外，還集成了倒車影像、360度全景、吊頂屏、頭枕屏、藍牙、電視、安卓系統(tǒng)(游戲、軟件)等多元化功能。趨向于往手機或計算機化方向發(fā)展。總的來說，車載影音娛樂系統(tǒng)是一種滿足駕駛員、乘員視聽需求的娛樂產物。

(五)便利新技術

1、平視顯示器系統(tǒng)(HUD)

平視顯示器(HUD)系統(tǒng)將一個虛擬圖像投射到駕駛員的視野范圍內，在風擋玻璃上反射出定速巡航控制數據、油量(電量)、箭頭導航數據等重要信息，便于駕駛員及時了解路況和車輛信息，極大地方便了駕駛員信息采集的需求，避免了由于反復低頭抬頭引起的駕駛不適和安全隱患。

HUD的工作原理相當于一部投影儀，需要一個光源來投射HUD信息。使用紅色和綠色兩個LED燈組作為光源，通過TFT投影顯示屏產生圖像內容。TFT投影顯示屏相當于濾波器，允許或阻止光線通過。由一個圖像光學元件確定HUD顯示圖像的形狀、距離和尺寸，這樣的話，圖像看起來就像漂浮在道路上方，且圖像的位置可調。

2、自動檔位控制(AT)

乘用車上自動變速箱(AT)的應用已然普及并成熟，商用車上運用的大多為AMT。相比于AMT來說，AT的換檔平順性帶有天然優(yōu)勢，AT中裝備了液力變矩器，非常適合頻繁換檔的工況，換檔沖擊力要小很多。在油耗方面，AT的數據一直偏高，但隨著這兩年工藝和設計的進步，AT的油耗在逐漸降低。但最終說來，影響油耗的最大因素還是來自于廠家的調校。其他方面，AT的優(yōu)勢不言而喻。它能顯著降低駕駛員的操作難度，降低駕駛門檻，緩解疲勞，給駕駛員帶來極大的便利，是今后商用車全面配置的趨勢。

3、遠光燈輔助系統(tǒng)

夜間行車時，遠光燈雖然可以提供更好的視野，但在對向來車或是跟車時，會引起駕駛員炫目，易引發(fā)事故。調差顯示，遇到這種情況，大多數駕駛員選擇不使用遠光燈，其實根本原因是駕駛員們不想因對面頻繁來車去開/關遠光燈。遠光燈輔助系統(tǒng)可以很好地解決這個問題，系統(tǒng)根據具體情況接通或關閉遠光燈，從而省去了駕駛員操作的麻煩，帶來了極大的便利，當然也可以進行手動控制。

圖像傳感器位于風窗下方，控制單元安裝在儀表臺里面。圖像傳感器在車輛運行過程中采集光點，包括光線顏色和光照強度等，進行分析并根據情況控制遠光燈。

4、自適應前大燈系統(tǒng)(AFS)

自適應前大燈系統(tǒng)(AFS)又稱彎道輔助照明燈，是照亮轉彎區(qū)域的輔助光源。在車輛轉彎時，彎道輔助照明燈會隨著方向盤偏轉或轉向燈自動打亮，這樣駕駛員可立即發(fā)現彎道區(qū)域的行人，降低事故發(fā)生率。帶自適應照明燈的雙氙氣大燈的氣體放電燈泡和透鏡之間裝有一個遮光筒，遮光筒四周的輪廓各不相同。通過可變前照燈伺服電機旋轉遮光筒可實現不同的車燈功能，從而實現隨動轉向燈功能。

上述新技術大多已在乘用車上應用，受制于成本和政策，商用車還未批量使用。但隨著技術的日趨成熟，成本越來越低，這些技術也很快會為商用車用戶服務。商用車上采用的新技術層出不窮，日新月異，期待新技術能盡快的在商用車領域得到應用，給國家和人民帶來福利。

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